Hỏi & đáp về thiết kế - kết cấu - xây dựng - thi công công trình

     Chào quí vị, hiện nay vấn đề xây dựng các công trình cầu có khẩu độ lớn càng ngày càng phổ biến. Một vấn đề đặt ra ở đây là những dao động quá mức thậm chí đến phá hủy kết cấu hoặc ít cũng làm giảm tuổi thọ công trình và tốn kém khoản bảo dưỡng. Nguyên nhân đến từ nhiều phía mà một trong chúng là kích động gió, mưa. Cầu dây văng là một loại kết cấu rất nhạy cảm với vấn đề dao động này. Nhưng tính toán chúng cũng như thí nghiệm hầm gió để kiểm toán không hề đơn giản và tốn kém nhiều. Tôi muốn lập đề tài này để có chỗ anh tôi cùng tham khảo giúp đỡ nhau, mong quí vị hưởng ứng. Hiện quí vị nào cần tài liệu thì hô lên một tiếng nhé. >

     Các bạn cho tôi hỏi có tài liệu nào quy định về chiều dày tối thiểu của bê tông Asphalt trên bản mặt cầu không nhỉ. Cảm ơn vì đã quan tâm.

     hichic tôi đang muốn tìm 1 số tài liệu về lan can cầu nhưng không có, tôi thấy sách vở cũng không nói nhiều về phần này , hic hic có lẽ là do nó không quang trọng lắm so với các cấu kiện khác của cầu? tôi thấy lan can cầu đóng góp về mặt kiến trúc cho cầu rất nhiều nhưng hiện nay các mẫu lan can cũng như kết cấu lan can thường được ít người quan tâm quá.thường khi làm cầu người ta chỉ copy qua lại thôi chứ không thiết kế mới ( trong đó có tôi ) bây giờ muốn tìm tài liệu thì chịu, hichci các bác có cao kiến gì thì giúp đỡ tôi với. tôi cũng đã tìm trên mạng nhưng cũng khôg kiếm thêm gì nhiều. hichic help me

     Hiện nay, mô hình chống giằng được áp dụng nhiều vào trong tính toán cấu kiện bê tông cốt thép, nhất là những chi tiết có hình dạng hơi quái dị, có trường ứng suất phức tạp. Đây là phương pháp hữu ích và tiện dụng mà kết quả có độ chính xác đảm bảo, được đưa vào qui trình tính (từ 272-01 và nay là 272-05). Tuy nhiên vấn đề này cũng gây nhiều bỡ ngỡ cho sinh viên thậm chí cả kỹ sư thiết kế, nhất là khi tài liệu còn thiếu thốn. Nhân đây tôi xin phép cả nhà gửi file trình bày khá cụ thể phương pháp này để chúng ta cùng tham khảo và trao đổi với nhau! Xin các bác chỉ bảo thêm! ps: File này đã được dịch ra tiếng việt, nhưng không phải của tôi nên tôi cũng ngại không gửi, bạn nào có thắc mắc, không rõ vấn đề nào thì cứ alô lên một tiếng nhé!

     Dự án Metro số 1 HCMC chạy song song với tuyến Xa lộ Hà Nội, có một số cầu nhịp lớn được thiết kế đảm bảo tính tương đồng với cầu hiện hữu như cầu vượt sông Sài Gòn (chiều dài nhịp chính bằng với cầu Sài Gòn 1 & 2), cầu Rạch Chiếc có khẩu độ nhịp, kiểu dáng trụ tương tự cầu Rạch Chiếc mới đưa vào Sử dụng. Dạng mặt cắt ngang dầm thì có sự khác biệt với dầm cầu trên đường ô tô thông thường, đó là dầm cầu dạng máng (chữ U), phần lớn các cầu cạn được thi công bằng phương pháp phân đoạn đúc sẵn (precast segmental method).     http://www.mediafire.com/?v1wol5mfa0cy161 Xin gửi để bà con tham khảo.

     Gửi các bạn sinh viên .Bản tinh dầm I33 căng sau Link Down:     http://www.mediafire.com/?cmb7tbksst6nrzs

     bên tôi chuẩn bị thi công đúc 20 phiến dầm I33, sử dụng 12 tao cáp 12.7mm các bác cho tôi hỏi cách tính lực căng kéo cáp như nào ạ. e cảm ơn

     Chào các anh! Hiện nay công ty tôi đang thiết kết phần sàn giảm tải phía mố cầu Phần tính toán thì đã xong nhưng còn phần trình bày bản vẽ còn tệ lắm Mong anh tôi nào đã thiết kế qua sàn giảm tải cho tôi xin bản vẽ để tham khảo thêm. Thanks

     Hôm kia ở Đức chúng nó rảnh rang phá 1 cái cầu cũ ngay bên cạnh cái cầu mới xây (cách 15m). Bà con xem thử.     http://osthessen-tv.de/themen/aktuel...-einmal-alte-s

     Từ trước giờ tôi toàn làm đồ án về cầu ko có phần bộ hành, tôi giờ đang tính nội lực dầm chủ cho cầu có phần bộ hành khác mức với đường ô tô, tải trọng người đi bộ là 300 kg/m2. tôi ko biết tính công thức tính thế nào? cụ thể là hệ số phân phối ngang phải tính riêng cho người đi bộ hay lấy hệ số chung như ô tô, nếu tính riêng thì tính thế nào. cuối cùng là tổ hợp tải trọng thế nào? mong thầy cô và các anh biết chỉ giúp tôi ạ. tôi cảm ơn

     Cho hỏi công thức tính khả năng chịu lực của thép hình . ( Uốn)

         http://www.mediafire.com/?3yz2qrh77ay23rt tôi có làm chút về mô phỏng va chạm, có thể áp dụng khi xem xét giảm tải trọng va xe theo 272-05. mong các bác cho ý kiến.     >

     trong sách các ví dụ tính toán của thầy Nguyễn Viết Trung trang 101 mục 3.4.4 có ghi công thức tính là lấy giá trị tải trọng nhân với diện tích đường ảnh hưởng tại mặt cắt đang xét. công thức là M=DC.g.W trong đó DC là giá trị tải trọng còn w là diện tích đảh, còn g là gì tôi không hiểu, mong các anh giúp đỡ

     chào các sư huynh ! Nhờ các sư huynh giải đáp hộ: Cho biết sự khác biệt cơ bản của 2 nguyên lý tính toán kết cấu BTCT thường và BTCTDUL ? tôi đọc các tài liệu của thầy Nguyên Viết Trung nhưng vẫn không tìm ra câu trả lời . Mong các sư huynh giúp đỡ !

         Hiện tại tôi đang làm đồ án tốt nghiệp. Các bác cho tôi hỏi cách xuất dao động tự do của cầu dây văng trên Midas Yêu cầu của GVHD là xuất ra được bảng trị số riêng (eigenvalue), mà theo các hướng dẫn thì chỉ hướng dẫn cách xem chuyển vị, biểu đồ moment, lực dọc, ... mà không thấy có dao động. Trong bài tôi chỉ mô hình hoạt tải, không mô hình gió, vậy có phải mô hình thêm gió không? và nếu có thì mô hình gió bằng cách nào? Em cảm ơn các bác

     chào các bác!!! Đầu năm mới xin chúc thành viên trong diễn đàn dồi dào sức khỏe và sẽ đạt được những gì mong đợi trong năm nay. các bác cho tôi hỏi chút với tôi đang ngiên cứu về vấn đề điều chỉnh nội lực cầu dây văng tôi có tìm hiểu một số tài liệu(ví dụ cuốn của thầy trần ngọc linh bên đại học xây dựng:MÔ HÌNH HÓA VÀ PHÂN TÍCH KẾT CẤU CẦU MIDAS CIVIL TẬP 2) thì thấy sách có viết là khi điều chỉnh nội lực thì dùng theo 2 phương pháp (lack of fit force) và (unknown load factor) nhưng tôi muốn hỏi ở đây tôi có thể chỉ sử dụng 1 trong 2 phương pháp được không vì tôi thấy trong sách có đoạn viết lực căng trong cáp sẽ phải lấy tổng của ở 2 phương pháp trên (trang 83) nhưng khi tôi mô hình cầu kiền ở hải phòng tôi chỉ điều chỉnh theo phương pháp unknown load factor ( phương pháp nghịch) với hàm mục tiêu độ võng thì kiểm tra biến dạng của cầu thì khá là chuẩn như vậy tôi có cần điều chỉnh thêm theo phương pháp lack of fit force không nếu có thì sẽ làm như thế nào(???) em đang là sinh viên nên đang kiến thức còn có hạn mong các bác nhiệt tình giúp đỡ p/s:nếu có thầy trần ngọc linh ở trên diễn đàn thì nhiẹt tình giúp đỡ tôi nhé vì hình như thầy cũng tham gia diễn đàn này thì phải(???) em xin cám ơn

     Về dầm DƯL căng trước và căng sau, thì quá trình tính toán thiết kế nó khác nhau điểm nào? Em học bên XDDD&CN, giờ làm cầu đường nên tìm hiểu? và mới đọc qua tài liệu thôi, nhưng chưa hiểu lắm

     việc cắt khấc của dầm super t có khá nhiều lí do . mọi người ai có thể liệt kê hết cho tôi các nguyên nhân cần cắt khấc . và ko căt khấc co dc ko ah

     Xin chào mọi người. Hiện tại e đang làm đồ án tốt nghiệp công trình cầu đúc hẫng. Giờ tính toán tải trọng gió thì gán lực tập trung vào các nút hay là rải đều trên toàn dầm hả các b? Ai có tài liệu gì về các tải trọng gió, động đất, lực va tàu thuyền...cho e xin với. E đang rất cần. Cảm ơn mọi người nhiều!

     Sáng nay đi làm đến vòng xoay Lăng Cha Cả-Cộng Hòa bị đèn đỏ giao thông nhốt 35s dưới gầm cầu vượt bằng thép ngay vị trí giữa cầu, bỗng nghe những tiếng kêu "bộp, bộp" rất lạ, thử nhìn xung quanh chẳng có gì, suy nghĩ thử thì hóa ra tiếng kêu đó ở trên đầu tôi. Theo phán đoán thì tiếng kêu lạ này là tiếng tấm thép sàn cầu vượt bằng thép kêu "bộp, bộp" rất đều đặn theo nhịp dòng xe chạy trên đó. Đèn xanh rồ ga chạy nhưng trong đầu suy nghĩ và hỏi các Bác về cầu: 1/ Tiếng kêu của tấm thép sàn cầu hoặc của cấu kiện nào đó cầu vượt bằng thép có gì bất thường không? hay chuyện vặt chẳng đáng quan tâm? 2/ Nếu quan tâm thì là vấn đề gì? và có phải gia cố thêm giằng sắt thép để bịt miệng nó lại cho khỏi nhức đầu người đi đường? 3/ Mới 6 tháng nó kêu vậy hỏi tuổi thọ 50 năm thì nó gào thét như thế nào? Bác nào quẩn ghé đó nghe thử xem sao cho biết!!!!!!!!