Cắt khấc dầm super T?

theo tôi được biết thì đó là do : giảm chiều cao của kết cấu tăng sự ổn định khi liên kết dầm với mố hạn chế vết nứt đầu dầm ( phản lực ko tác dụng vào vị trí neo cáp

Chả có lý do gì cả, thích thế cho nó khoai. Đồng chí có biết cái khấc này gây ra thêm cả một cái đề tài nghiên cứu khoa học cấp Bộ đấy.

chán nhi? . chẳng giống ý kiến của tôi tý nào, ko biết có đúng ko nhưng cho tôi dc nhận xét : trong các ý kiên trên chỉ có ý là tính thẩm mỹ là đúng và cũng có thể tăng sụ ổn định cho kc. ko hề giảm chiều cao kết cấu chống nứt thì càng sai mong các ae đóng góp thêm ý kiến

tôi đang thắc mắc tại sao phần rỗng bên trong dầm super t lại ngăn cách bởi các vách ngăn. mọi người có thể nói rõ bởi những nguyên nhân gì được

tôi nghĩ là phần rỗng có các vách ngăn chắc là để tăng độ cứng chống xoắn của dầm mà thôi. cắt khấc thì để che phần xà mũ trụ tăng tính mỹ quan của cầu giảm chiều cao cầu so với không cắt khấc=> giảm được chiều dài toàn cầu. không có vai trò tốt trong chịu lực đâu. phải bố trí cốt thép nhiều mới chịu dc lực cục bộ đầu dầm đấy bạn

Phần vách ngăn nó có tác dụng như dầm ngang cầu hay các đốt của cây tre rất cần thiết cho các kết cấu vách mỏng. Theo tôi được biết thì ở Úc nơi mang dầm Super T áp dụng đầu tiên ở Việt Nam cũng có bang cho phép dùng dầm có khấc ở đầu, có bang không cho phép. Cái khấc nó chỉ có ỹ nghĩa về mặt chiều cao kết cấu và mỹ quan đối với các cầu cạn trong thành phố vì tại khu vực xà mũ cũng có chiều cao kết cấu như tại giữa nhịp, làm tăng được chiều rộng tĩnh không. Điều này rất có ý nghĩa với các nhịp vượt đường chéo góc với cầu. Ở VN hiện có nhiều dự án không áp dụng dầm Super T khấc đầu như: cầu Tân Đệ (xem file đính kèm), Vĩnh Thịnh, Hòa Bình (?), cao tốc Bến Lức - Long Thành. Theo tôi chúng ta không nên thiết kế nhịp dầm Super T chéo bởi loại kết cấu này chỉ có 2 dầm ngang ở hai đầu, nếu nhịp chéo thì độ cứng ngang sẽ kém hơn. Cảm ơn tác giả của topic này đã cho anh tôi một chủ đề thảo luận thú vị.

sin lỗi các anh .em chỉ là sinh viên năm 4 dh gtvt , có gì sai các anh bỏ qua , nhưng cho phép tôi dc hỏi . mọi ngừoi nói rằng giảm chiều cao kết cấu , vậy thì tôi hỏi : chiều cao kết cấu nhịp tính từ đâu đến đâu

Thường thì chiều cao kết cấu tại mỗi mặt cắt được tính từ đáy dầm thấp nhất đến cao độ đường đỏ trên trắc dọc, nghĩa là bao gồm chiều cao của: dầm chủ, bản mặt cầu, lớp phủ mặt cầu, dốc ngang hoặc siêu cao. Đối với dầm cắt khấc thì cao độ đáy dầm bằng cao độ đáy xà mũ, vì vậy có thêm khoảng không gian trong phạm vi xà mũ trụ cũng đảm bảo được chiều cao tĩnh không. Khi đó chiều rộng khổ tĩnh không bằng chiều dài nhịp trừ đi chiều rộng hai nửa trụ ở mỗi bên.

Có bác nào qua nút giao Đồng Văn - Hà Nam thấy dầm I căng sau, cắt khấc! Nút giao này giúp giảm ách tắc giao thông quốc lộ 1! Ở đây có bán kính cong nhỏ, giao cắt với đường sắt, yêu cầu thi công nhanh, đảm bảo thông tàu bắc nam! Đôi khi giải pháp cắt khấc có ích phết, có điều tính toán phải cẩn thận!

Mục đich chính của việc cắt khấc là giảm chiều cao kiến trúc mà cụ thể là ở xà mũ trụ. Dầm super tee hay dùng các dạng xà mũ trụ hình mũ quan có tác dụng tăng thêm một chút chiều dài nhịp. Nếu dầm super tee không cắt khấc thì chiều cao của xà mũ sẽ rất lớn (gồm chiều cao đầu dầm super tee cộng với chiều dày khấc xà mũ trụ), trông thô và kinh tởm lắm.

Có lần chủ đầu tư yêu cầu thêm phương án không cắt khấc mà tư vấn không xếp lại trụ nên cái xà mũ vô cùng khủng!

ah, thì ra vậy

a nghepxd nói rất hay!

Đúng là cắt khấc thì cũng không giảm được chiều cao kết cấu bởi vì cao độ đáy dầm bị khống chế rồi. Mà ở giưa nhịp thì đâu có thay đổi chiều cao dầm đâu =>dẫn đến cao độ mặt xe chạy vẫn giữ nguyên so với không cắt khấc. Chỉ có vai trò mỹ quan, cắt khấc còn làm tăng chiều cao trụ lên 1 chút nữa do cao độ đỉnh xà mũ trụ phải tăng lên, cắt khấc còn làm dầm chịu lực cụ bộ bất lợi ngay tại vị trí mặt cắt thay đổi. Theo tôi thì cái đẹp đã đánh chết cái nết trong trường hợp này.