Hỏi & đáp trong chuyên mục "Công trình cầu, hầm"

     Đợt hết việc ngồi nghiên cứu tý cho đỡ "đói", chắc mấy anh tôi xây dựng tôi cùng chung cảnh khổ này đúng ko,hihi. Vấn đề là tôi đang mô hình cầu dây văng có tháp xiên (giống như cầu NVT-TTL), tôi đang làm phàn GP, nhưng cái tháp xiên thì làm sao để mô tả xiên được vậy các bác, tôi dùng Free Pier và cho Angle 101 độ mà nó vẫn đứng thẳng, không xiên được. Nhờ các cao nhân giúp đỡ

     Hiện nay tôi đang thiết kế dầm thép liên hợp bản bê tông cốt thép nhịp giản đơn với tải trọng HL93, tuy nhiên tài liệu về các công trình thực tế hiện nay tương đối ít. Anh tôi trên diễn đàn có bộ nhịp dầm thép liên hợp này cho tôi xin một bản để tham khảo cấu tạo với. Xin cảm ơn mọi người

     Tôi thấy vấn đề kiểm định cầu cũ chưa co nhiều trao đổi, trong khi anh tôi giao thông ở diễn đàn này rất đông. Hiện nay tôi đang có dự án kiểm định cầu cảng, kết cấu móng giếng chìm (thời Tây), có mọi người ai có kinh nghiệm xin chỉ giáo.

     Hôm nay tôi đi trên Quốc Lộ 1A. Thấy có mấy anh thi công đang làm thế này. Tôi chụp trộm một cái để đưa lên đây cho các bác CHÉM. Đất đắp sau mố cầu thế này có được không?

     Tôi đang làm đồ án Cầu Bêtông cốt thép Dự ứng lực chữ I căng trước. Tuy nhiên tôi đang bí ở chỗ tính Momen quán tính,mặc dù đã mở sức bền coi lại nhưng vẫn kg tính được> Anh tôi nào biết cách tính thì chỉ tôi với,hoặc có chương trình nào tính được không. Monh mọi người giúp với.

     Em đang phải viết BP TCTC trụ cầu khung T, 3 mặt là đất, 1 mặt là bờ sông.bệ trụ trên nền cọc BTCT.Bác nào có thì gửi cho tôi tham khảo với.mail của tôi là :chien8296* Thanks các bác!

     Kính chào các bác Sau nhiều năm ra trường đến bây giờ tôi mới đụng phải một dự án có 3 vị trí cần xây cầu BTCT giản đơn qua kênh thủy lợi có mặt cắt thoát nước theo quy hoạch là 14m. Với vốn kinh nghiệm làm cầu là chưa có gì, tài liệu tham khảo trong tay ít ỏi nên tôi rất cần sự giúp đỡ. Thời gian lại gấp chỉ còn chưa đầy 20 ngày là phải có HS TKCS, xin các bác tư vấn giúp cho ca này >

     Em chào các anh chị trên diễn đàn! Quả là tôi đang thiết kế cầu bản mố nhẹ, chủ đầu tư yêu cầu tôi tính toán theo tiêu chuẩn mới 22TCN272-05. Số liệu cầu của tôi là: - Chiều rộngcaauy 3 m - Khẩu độ cầu 4m - Cầu được thiết kế đúc liền khối tại công trường. Em đang viết chương trình tính toán bằng phần mềm Mathcad nhưng đang vướng ở phần tính toán hệ số phân bố ngang cho mômen, lực cắt, độ võng, Nếu là cầu nhiều dầm thì không vấn đề gì, nhưng vấn đề ở đây là Cầu bản liền khối Kích thước mặt tạm chọn là : 0.25x3. Vậy đây là bài toán thiết kế cầu 1 dầm?? Thiết kế cầu 1 dầm thì hệ số PBN là bao nhiêu?? Liệu có = 1 hay không??? Xin các anh chị chỉ giáo.

     Trong TK , chắc không ít lần bạn phải làm cầu chéo, và sử dụng móng cọc . Với cọc tiết diện tròn vệc bố trí cọc không thành vấn đề, nhưng với cọc vuông bố trí cho mố mỗi người làm 1 kiểu và ai cũng có lý do để nói tôi đúng, ở đây tôi thống kê 2 kiểu bố trí cọc vuông cho mố chéo + Đây là 2 PA bố trí cọc vuông cho mố xiên , xin hỏi các anh và các bạn trên diễn đàn cách nào bố trí đúng ? tại sao

     Em đang tìm hiểu về cầu đúc hẫng, có 1 số thắc mắc về phần chia đốt và cáp DUL mong mọi người giải đáp dùm ạ ! 1. Khi thiết kế thì dựa vào đâu (Tính toán thế nào, thực hiện trên công cụ ji) để chia đốt đúc và bố trí cáp DUL? 2. Tôi đc biết có 2 cách thực hiện là: tính cáp DUL trước rồi chia đốt và ngược lại chia đốt trước rồi tính cáp, vậy nên dùng cách nào thì hợp lí hơn ạ? 3. Các đốt đúc được chia thường có độ dài min và max là bao nhiêu? Thank !

     Cháu có 1 thắc mắc nhỏ mong các bác giải đáp giúp cháu ạ: - Ý nghĩa của tải trọng làn trong HL93 và tại sao lại lấy giá trị là 3,1KN/m2. - Tại sao lại lấy giá trị tải trọng trục xe :145,145,35 KN và 110, 110KN. - Khi xếp xe trên DAH (trong cầu dầm đơn giản), để tính nội lực dầm lại chỉ được phép xếp 1 xe. Cám ơn các bác. (câu hỏi ngố quá, )

     Tôi đang cần tìm tài liệu về đề tài "Mô hình dàn ảo để thiết kế cầu BTCT nhiều hộp", mong được sự giúp đỡ của các bác...

     Em đang tìm hiểu sâu về việc tính toán thiết kế cầu chéo nhưng còn rất mơ hồ. Bác nào có kinh nghiệm trong thiết kế, thi công món này có thể giúp tôi được không ạ! nếu có tài liệu, bản vẽ là tuyệt nhất! mong các bác giúp đỡ!

     cho tôi xin giap phap mố tại vị trí 2 đầu cầu, nên làm ngàm luôn hay khớp, ai co bản vẽ kêt cấu cho tôi xin. mố cầu này nên tính theo móng cọc đài cao hay thấp, ai co bảng tính mố cầu này cho tôi xin.chân thành cảm ơn

     Tôi đang thiết kế một bộ dầm chữ T30m chiều cao dầm 1.5m, Tôi đã chọn được cáp DƯL. Vấn đề của tôi là làm sao tính được lực căng kéo một bó cáp . Bó cáp tôi sử dụng là bó 24 sợi D5 R=17000kg/cm2 . Tôi có tham khảo 247-98 nhưng không thấy nói rõ về vấn đề này. Mong mọi người giúp đỡ. Thanks

     Em mới bắt đầu tính toán sàn giảm tải. Thực tình là tôi còn rất non vấn đề này lắm. Các bác cho tôi hỏi là khi lựa chọn kích thước sàn giảm tải thì căn cứ vào đâu để chọn các kích thước về chiều dày, chiều dài và chiều rộng sàn giảm tải, lựa chọn cao độ sàn giảm tải sau mố. Ngoài ra,theo 272-05 điều 10.7.1.5 thì chiều dài ngàm là 300mm điều này ảnh hưởng lớn đến bề dày sàn giảm tải. Trong khi tôi có tham khảo 1 số bản SGT thì bề dày thường là 30-40cm ( tính theo 272-05 và tất nhiên là chiều dài ngàm không phải là 30cm). Rất mong được các tiền bối chỉ giáo. Em xin cảm ơn.

     Hiện tại tôi đang thiết kế 01 công trình cầu tải trọng H18 (QT79). Muốn quy đổi sang tải trọng HL93 theo QT 272-05. Hiện tại trong quy trình 272-05 chỉ có quy đổi tải trọng H10 và H13 (QT79) sang QT 272-05 là 0.5HL93 và 0.65HL93. Nhờ các pác trên diễn đàn chỉ giáo cho cách quy đổi từ H18 sang HL93. Xin cám ơn các pác nhiều. Vì đang rất cần nên pác nào biết chỉ giúp càng sớm càng tốt. Một lần nữa xin cám ơn các pác trước.

     Thưa các bậc tiền bối trên diễn đàn, công ty tôi đang công tác nhận được gia công cầu theo một bản vẽ cầu treo dân sinh do Viện khoa học và công nghệ GTVT phát hành, và bản thân tôi không phải là kỹ sư cầu đường nên sau đây tôi có 1 số câu hỏi mong các bác, các anh đi trước biết thì bảo tôi với ạ. 1. Cột tháp cầu cao 14m, là loại cột tổ hợp giữa 2 cột I có bản táp @750, (I600 đúc hoặc I600tổ hợp). Tuy nhiên trong bản vẽ tôi thấy đơn vị TVTK chỉ để một đoạn nối cột ở vị trí 6m (vừa với một chiều dài I đúc 6m hoặc 1 bản thép 6m cho I tổ hợp). Vậy có phải bên thiết kế đã thiếu mất 1 đoạn nối nữa hay không? Nếu có thì đoạn nối này nên nằm ở vị trí nào cho hợp lý? 2. Vị trí nối cột cùng trên một mặt phẳng cắt ngang qua thân cột có gây bất lợi không? Ý tôi là tại sao người ta không nối bản mả ở vị trí so le nhau (giống như nối thép trong cột btct vậy?) Cảm ơn các bác đã bỏ thời gian đọc bài.

     Em kính gửi các ACE trong diễn đàn ít hàng họ     http://www.mediafire.com/?mk9hrcjzam10ybn

     *Đôi khi do ngại tính toán tôi hay dùng các phần mềm (PCA,SPcolum) có sẵn để kiểm toán cột , nhưng phần mềm này lại không có phần kểm toán theo 22TCN272-05, mà chỉ có theo ACI 318-02.05 , hoặc tôi sử dụng TCVN356-2005 để kiểm toán ,vậy tiêu chuẩn nào an toàn hơn trong 3 tiêu chuẩn? *Tài liệu dưới đây sẽ có lời giải đáp thỏa đáng ,các bạn xem và cho ý kiến nhé . *Trong ví dụ cặp tải trọng B có tải trọng tác dụng: N=1000KN,Muy=Mux=103.8*1.05973=110KN.m(Đã nhân hệ số phóng đại mô men=1.05973), khi tính theo 22TCN272-05(Prxy=1158.2/1000=1.158), ACI318-05(tính tay) thì đạt(Prxy=10003.8/1000=1.0038) , nhưng tính theo S Pcolum thì gần đạt (=0.993<1). *Trong khi đó Nếu N=1000KN. Mx=My=130 KN.m(=130/110=1.182 lần), tính theo tiêu chuẩn TCVN356-2005 vẫn đạt . *Liệu có gì sai sót không?

     Thông thường khi xác định mô men lớn nhất theo 22TCN272-05 do xe tải thiết kế tại tiết diện giữa nhịp, thường đặt trục giữa 145KN vào tung độ lớn nhất, còn 2 trục (145,35) sẽ đặt đối xứng qua tiết diện , nhưng hóa ra không phải như vậy, mô men lớn nhất tại tiết diện lại cách l/2 1 khoảng tùy theo chiều dài dầm, bản tính dưới đây sẽ giải đáp thắc mắc trên,

     Chào các bác, tôi lập chủ đề này để mọi người quan tâm đến kết cấu cầu treo dây võng có thể cùng trao đổi ý kiến. Tôi đã rất mong cầu Nhật Tân là cầu treo dây võng, nhưng quyết định cuối cùng đã là cầu treo dây văng. Hơi thất vọng một chút nhưng mọi sự tôi nghĩ đều có cái "lý" của nó, chẳng phải thế mà các bên có liên quan phải hao tâm tổn sức đến thế! Hi vọng trong tương lai sẽ có một cây cầu hoành tráng bắc qua sông Hồng, cũng là thể hiện trình độ phát triển không ngừng của ngành cầu Việt Nam. Một trong những lý do để loại bỏ phương án cầu dây võng cho cầu Nhật Tân, theo quan điểm cá nhân, là chúng ta chưa thực sự làm chủ công nghệ thiết kế và thi công (ngay cả cầu dây văng thì bây giờ cũng phải thuê tư vấn, thẩm định nước ngoài rất nhiều, đó là điều tất yếu trong quá trình nghành cầu đi lên, học tập, chuyển giao công nghệ). Thế nên điều đó trở nên mối "nhức nhối" cho bất cứ "con chiên" nào của ngành cầu. Hiện tôi, cũng như nhiều người đi vào thiết kế khác, khó có thể tiếp cận được với những nghiên cứu nặng về học thuật của các thầy trong trường đại học, những nhà nghiên cứu khoa học ở các viện... Thế nên thực tế và lý thuyết không ai cản trở mà đâm ra khó gặp nhau. Mong muốn xóa bỏ hàng rào ngăn cách đó cũng như mong các bạn đang du học ở nước ngoài, có điều kiện tiếp xúc với công nghệ của các nước hiện đại, có thể trao đổi, cập nhập kiến thức, đó là mục đích của topic này, mong các bác nhiệt tình tham gia. Hiện vấn đề mà tôi đang tìm hiểu là kết cấu cầu treo dây võng có độ mảnh cao, rất dễ mất ổn định đối với các tác động có tính tuần hoàn, ngẫu nhiên. Để giải quyết vấn đề này thì thực tế trên thế giới người ta không biết làm sao mà, hướng nghiên cứu ra sao, nên tìm tài liệu ở đâu... Mong các bác chỉ giáo. Mọi đóng góp của các bác, tôi xin được cảm ơn, nhất là những thông tin chi tiết, chứ cứ chung chung thì vào google mà search cũng nhiều quá rồi, o nên làm nhiễu thêm nữa, không ai có thể "lọc" hết được. Thế nhá! Mà tôi nghe nói có thầy bên trường Xây dựng làm tiến sĩ về thay đổi kết cấu theo chiều hướng làm tăng độ cứng cho cầu treo dây võng nhưng tìm mà chưa thấy! Mong bác nào biết thì chỉ cho tôi với, dưới dạng file hay quyển luận án để photo cũng được, cảm ơn!