Hỏi & đáp trong chuyên mục "Công trình cầu, hầm"

     Tình hình là e đang làm biện pháp cho ép cọc bê tông với điều kiện như sau: 1. Cọc 40x40cm, dài thiết kế ~40m 2. Cao độ cut-off (sau khi đập đầu cọc) sâu so với mặt bằng thi công tầm 10m, như vậy e phải dùng cọc dẫn? và việc chia chiều dài đốt sao cho đảm bảo nhất. 3. Lớp sát trên đất mặt là cát mịn dày tầm 12m, sau rồi xuyên qua 20m sét và đất đến lớp dưới cùng là cát thô (cọc nằm sau trong lớp này cỡ 5m). 4. E dùng robot ép cọc và tiến độ tương đối gấp vậy có biện pháp nào khả thì nhất? Thaks các bác!

     Chào các bác. E có một câu hỏi là trong tiêu chuẩn TCVN 9394-2012 về "Đóng và ép-thi công và nghiệm thu cọc". Tại mục 6.4 có bảng 4 hướng dẫn về cách chọn búa đóng cọc ống bằng biện pháp rung. Trong đó có nói về tỷ số Ko/Qt nếu chiều dài cọc đóng > 15m thì Ko/Qt >= 1 cho trường hợp không xói nước. + Ko là mô men lệch tâm tính bằng T.cm + Qt là tổng trọng lượng của búa, đệm đầu cọc, bản thân cọc tính bằng tấn (T). Tuy nhiên khi áp dụng cụ thể thì rất khó đạt vì hầu như xảy ra việc Ko/Qt < 1. Điển hình như bên e đã thi công một dự án làm cọc SPSP, như bảng catalog theo thiết bị ghi là: + Mô men lệch tâm là 110m.kg = 11T.cm = Ko + Tải trọng bản thân của búa + đệm đầu cọc là = 14.5T + 2.8T = 17.3T = Qt (chưa tính tải trọng bản thân cọc) Như vậy chưa cần thêm tải trọng của cọc ống thép vào đã thấy Ko/Qt = 11/17.3 < 1. Ngoài ra còn một số thiết bị khác mà áp tiêu chuẩn và sẽ không đạt cho dù chưa tính tải trọng bản thân cọc được thi công. Các bác giúp e câu trả lời ạ.

     Tôi đang thi công cầu vượt ở QL 3 mới,sau khi đổ BT dầm thì xảy ra khuyết tật,mong mọi người xem xét và cho tôi lời khuyên về nguyên nhân và cách khắc phục. Đã đổ BT đến dầm thứ 5 rùi mà vẫn thế,tất cả tư vấn đều pó tay k hiểu. haizz

     Em là người ngoại đạo về ngành giao thông nên có một vấn đề tôi muốn tham khảo ý kiến của các thầy và các anh chị đi trước. Hiện tôi đang thiết kế cầu dự ứng lực nhịp 15m (do chủ đầu tư) gồm 4 dầm cao 0.9m được thiết kế với hoạt tải HL93. Bình thường thì nó là cầu giao thông nhưng do tiến độ thi công chậm nên khi thi công lắp đặt cửa van sẽ đứng trên cầu lắp đặt mà không dùng cẩu. Tôi đang băn khoăn chuyện với hoạt tải HL93 thì nó có khả năng chịu được sức nặng của xe xích và khối lượng cửa van khi lắp đặt hay không? (1 cửa van nặng 47 tấn). Em xin cám ơn!

     Em rất muốn tìm hiểu thêm về cấu tạo, cách lắp dựng xe đúc hẫng. Mọi người có hình ảnh, video thì giúp đỡ tôi và những người cũng quan tâm đến vấn đề này ạ

     chào ACE, tôi đang đọc tài liệu về thi công bản bê tông của cầu bính, thấy họ giới thiệu như thế này Công tác lắp ráp các bản mặt cầu BTCT đúc sẵn và đổ bê tông mối nối được tiến hành theo trình tự nhất định “phương pháp Piano” để đảm bảo tính liên kết của kết cấu,tôi chưa rõ lắm về phương pháp thi công này "phương pháp piano",ACE nào biết công nghệ thi công bản bê tông của cầu bính giới thiệu cho tôi với.

     Chào cả nhà tôi đang làm đồ án thi công cầu. lao dầm cầu bằng giá 2 chân có mũi dẫn mà tìm tài liệu mãi mà không có. không biết có sư phụ nào biết về công nghệ này không cho tôi xin với. Có file đồ án mẫu thì còn tốt. Tôi xin chân thành cảm ơn tất cả các sư phụ địa chỉ mail của tôi:     Baotvgt6* hoặc     Mongbao81opt@yahoo.com

     Em mới nhận đồ án tốt nghiệp về thiết kế Extradosed Bridge và 1 cái chuyên đề là nghiên cứu chiều dài nhịp thích hợp của nó. Có mọi người ai có tài liệu về loại cầu này ko ah??? Tài liệu của tôi hiện h: - Đề tài nghiên cứu KHCN cấp bộ 2003 : Nghiên cứu thiết kế và công nghệ thi công cầu Extradose. - Phương án Cầu Extradose - thiết kế sơ bộ Cầu Nhật Tân

     Gửi tặng anh tôi các tiêu chuẩn thiết kế cầu của Hiệp hội Đường bộ Nhật Bản - phiên bản tiếng Anh, bao gồm: Phần III: Cầu bê tông Phần IV: Kết cấu phần dưới Phần V: Thiết kế động đất Phiên bản tiếng Anh còn thiếu: Phần I: Phần chung Phần II: Cầu thép Hai phần này tôi chỉ có file tiếng Nhật. Đường link download file dưới đây:     http://www.adrive.com/public/YKG2zJ.html

     Mọi người cho tôi hỏi là bản vút bê tông trong dầm thép liên hợp BTCT có tác dụng gì ạ? Tôi thì nghĩ là để có thêm không gian bố trí neo chống cắt, từ đó có thể giảm bề dày bản ( bề dày bản nhỏ mà vẫn có thể bố trí neo phù hợp yêu cầu cấu tạo )

     Tôi mới tham gia 1 công ty thiết kế sau một thời gian đi thi công, lâu ngày bài vở trôi dần theo sông nước nên kiến thức về thiết kế hơi hạn hẹp. Anh ( chị) nào có trình tự thiết kế 1 công trình cầu cho tôi tham khảo với. (Ở đây là trình tự thiết kế công trình của 1 hồ sơ thiết kế chứ ko phải của 1 đồ án môn học nhé) Tôiail:     namson.tma6* Cảm ơn rất rất nhiều!

     Đính kèm là Báo cáo tổng kết đề tài cấp nhà nước về "Nghiên cứu thiết kế, chế tạo thiết bị tiêu tán năng lượng chống dao động có hại phục vụ các công trình kỹ thuật" của GS. TSKH Nguyễn Đông Anh. Trong đó phần 2 của đề tài tập trung nghiên cứu và ứng dụng cho các công trình cầu cụ thể. Xin gửi các đồng nghiệp cùng có quan tâm đến lĩnh vực này.     http://www.mediafire.com/view/?k8qbu01fnrqhx7y

     Chào các bác, mấy hôm nay báo chí dư luận nói về cái cầu Long Biên rất nhiều. Mỗi người mỗi ý, người bảo giữ lại vì giá trị lịch sử, người bảo di dời đi để tiết kiệm chi phí, người lại nói phá hủy đi. Có bác còn làm thơ nữa rất bi lụy > Em trích một số comment trên các báo có nhiều người like trên vnexpress 1."- Sông Hồng đỏ nước phù sa - Long Biên cầu sắt bắc qua sông Hồng - Trăm năm còn đó như Rồng - Chịu bao thương tích chất chồng nơi đây - Bây giờ Đất nước dựng xây - Giao thông ách tắc Rồng đây oằn tôi - Xin đừng tháo dỡ mất linh - Uy nghi cầu sắt của Kinh đô này - Bảo tồn phục chế thì hay - Mai sau con cháu chắp tay Tôn thờ" 2."Tôi thấy tốt nhất là phục hồi nguyên trạng cầu Long Biên như ban đầu và đưa nó vào sử dụng như xưa là niềm hạnh phúc lớn nhất của một cây cầu lịch sử. " 3."Cầu Long Biên là cây cầu thép đầu tiên bắc qua sông Hồng nối hai quận Hoàn Kiếm với quận Long Biên của Hà Nội, do Pháp xây dựng (1898-1902), đặt tên là cầu Doumer, theo tên của Toàn quyền Đông Dương Paul Doumer. Dân gian còn gọi là cầu sông Cái hay cầu Bồ Đề (vì nó được bắt qua bến Bồ Đề thuộc huyện Gia Lâm). Hiện trên đầu cầu vẫn còn tấm biển kim loại có khắc chữ 1898 -1902 - Daydé & Pillé - Paris. Theo tôi nó không phải do Việt Nam làm không cần lãng phí làm gì mà nên phá nó đi. thế thôi" 4."Ôi cây cầu tuổi thơ tôi, xin các nhà làm qui hoạch giữ và bảo tồn nó nguyên vẹn đồng thời qui hoạch làm sao để cây cầu là một bảo tàng sống cho cả người Hà nội và du khách" 5."1. Đất đai là sở hữu nhà nước, người dân chỉ có quyền sử dụng. Khi nhà nước cần có quyền thu hồi và đền bù thiệt hại cho người dân. 2. Cầu Long Biên là biểu tượng lịch sử, là công trình gắn với Thủ đô. Vậy thì một số hộ dân đó có đáng để phải phá bỏ một cây cầu như vậy. 3. Phương án xây cầu mới ra đến bãi giữa sông. Thử hỏi các kiến trúc sư: khái niệm thế nào là một cây cầu ? Cầu gì mà chỉ ra đến bãi giữa sông rồi cụt. Có khác gì cái cầu tõm ở nông thôn cách đây 20 năm phóng to lên không ? 4. Nói rằng đường sắt đô thị là 2 làn còn Cầu Long Biên chỉ 1 làn nên phải bỏ. Vậy sao không nghiện cứu và lấy ý kiến phương án mở rộng cầu mà vẫn giữ nguyên hình dáng thiết kế ?" vậy ý kiến của các bác thế nào ạ

     Hiện tại tôi đang cần tài liệu để làm cầu cong. Diễn đàn tôi có mọi người ai có tài liệu gì về cầu cong( tiếng anh hay việt cũng được, file lý thuyết hay mô hình trên các phần mềm Midas/Civil, Sap2000, Tekla..., cầu bê tông cốt thép hay cầu dầm thép liên hợp gì cũng được), cho tôi xin để tham khảo với. Thanks!!! >

     Về lí thuyết thì sau căng kéo thì cường độ bê tông tiếp tục tăng nghĩa là fc tăng và mô đun đàn hồi của bê tông cũng sẽ tăng theo, đúng ra độ vồng sẽ giảm vì độ cứng tăng . Bác nào biết giải thích cho e với

     tôi chạy sap ra kết quả như thế này. Đang thắc mắc phần bố trí thép cho bản mặt cầu. Tôi phân vân là thép của bản mặt cầu thanh nào chịu lực chính. Mong các bác giúp đỡ.     cau co gioi.rar

     Chào các anh chị, các cô chú! Cháu đang làm đồ án thiết kế cầu bê tông cốt thép, nhưng phần xác định DW cháu còn đang chưa rõ, có phải lan can tay vịn, gờ chắn bánh thuộc DW không ạ? Cháu xin cảm ơn!

     Chào mọi người. E dang tìm hiểu về cầu extradosed, có một số vấn đề muốn hỏi mọi người như sau: - Tiết diện cầu: E chọn tiết diện 5 vách so với tiết diện 3 vách thì nó có ưu điểm gì vượt trội hơn? - Dây văng; e chọn mp dây xiên, kết cấu này thì có ưu điểm gì nổi bật nhất? - Cọc khoan nhồi: Cơ sở để phân chia chiều dài đoạn cọc ngoài chiều dài thép thì còn yếu tố quan trọng nào nữa? Mong được giải đáp.

     tôi có cuốn đề cương giám sát đường giao thông, các bạn donwload về xem nhé, nhơ thank tôi 1 cái nhé!

     Các anh chị và các thầy cho tôi xin tài liệu về phương pháp dự ứng lực trong tăng cường và sửa chữa cầu BTCT với ạ!!em cảm ơn!

     Ngày 06/04/2012 Cục Quản lý xây dựng Bộ giao thông vận tải có công văn số 2634 về việc Sử dụng khe co dãn cho các dự án xây dựng công trình giao thông. Nội dung như sau: Theo báo cáo của Tổng Cục đường bộ Việt Nam, trong quá trình quản lý khai thác công trình cầu trên các Quốc lộ trong phạm vi cả nước, tình trạng khe co giãn cao su lắp đặt cho các cầu, sau khi đưa vào khai thác một thời gian ngắn đã xuất hiện tình trạng hư hỏng, ảnh hưởng đến độ êm thuận và ảnh hưởng trực tiếp đến kết cấu công trình. Vì vậy, để nâng cao chất lượng, tuổi thọ công trình, đảm bảo êm thuận trong quá trình khai thác, Bộ GTVT yêu cầu các Chủ đầu tư, các Ban QLDA trong quá trình thực hiện dự án cần lưu ý một số nội dung sau: 1. Về nguyên tắc áp dụng tiêu chuẩn kỹ thuật và cung ứng các sản phẩm liên quan đến dự án xây dựng giao thông: - Bộ GTVT đã ban hành Quyết định số 25/2005/QĐ-BGTVT ngày 13/5/2005 về việc áp dụng Tiêu chuẩn trong xây dựng công trình giao thông qui định rõ khi lập hồ sơ các sự án đầu tư xây dựng, Chủ đầu tư có trách nhiệm chỉ đạo Tư vấn lựa chọn Danh mục các tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp với qui mô, yêu cầu kỹ thuật, điều kiện tự nhiên và các yêu cầu khác của dự án trình cấp có thẩm quyền phê duyệt. - Căn cứ vào Danh mục Tiêu chuẩn đã được lựa chọn và phê duyệt cho dự án, Chủ đầu tư chỉ đạo Tư vấn cụ thể hóa các yêu cầu kỹ thuật đối với các hạng mục công trình, vật tư thiết bị sử dụng cho công trình thông qua Qui định kỹ thuật trong hồ sơ mời thầu (hoặc hồ sơ yêu cầu); - Về nguyên tắc tất cả các sản phẩm, thiết bị kỹ thuật, vật tư đảm bảo chất lượng, đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật dự án, phù hợp với giá thành đều được xem xét chấp thuận cung ứng cho các dự án xây dựng công trình giao thông; 2. Việc sử dụng khe co giãn thép cho các công trình cầu trong các dự án công trình giao thông tại Việt Nam đã cho thấy sự phù hợp với điều kiện khí hậu, môi trường và phát huy hiệu quả trong quá trình khai thác sử dụng. Đối với các cầu lớn (có chiều dài cầu lớn hơn 100m) thì việc xem xét sử dụng khe co giãn thép là phù hợp. Tuy nhiên, khe co giãn thép có giá thành cao hơn nhiều so với khe co giãn cao su, vì vậy cơ quan quyết định đầu tư sẽ căn cứ vào qui mô, cấp hạng công trình để quyết định việc sử dụng chủng loại vật liệu cho phù hợp. Khi lập hồ sơ TKKT, Tư vấn cần đưa ra các chỉ tiêu kỹ thuật của khe co giãn cho từng cầu để tổ chức lựa chọn theo quy định; 3. Khi sử dụng khe co giãn cao su do trình tự thi công, chất lượng của khe co giãn cao su lựa chọn, ...dùng cho các cầu chưa đáp ứng được yêu cầu kỹ thuật theo quy định nên nhiều công trình sau khi đưa vào khai thác chưa hết thời gian bảo hành hoặc ngay sau thời gian bảo hành đã bị hư hỏng và phải xử lý thay thế. Vì vậy, yêu cầu các Chủ đầu tư, các Ban QLDA cần lưu ý để lựa chọn sản phẩm phù hợp, theo dõi giám sát chặt chẽ trình tự thi công theo quy định, nhằm nâng cao chất lượng công trình giao thông, đảm bảo êm thuận trong quá trình khai thác; 4. Tổng Cục Đường bộ Việt Nam kiểm tra, rà soát và có đánh giá tổng kết việc sử dụng khe co giãn cao su, khe co giãn thép của các công trình cầu trên các Quốc lộ trong phạm vi cả nước, báo cáo Bộ GTVT để khuyến cáo các Chủ đầu tư trong quá trình triển khai các dự án xây dựng công trình giao thông, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình lâu dài; KT. BỘ TRƯỞNG THỨ TRƯỞNG (đã ký) Ngô Thịnh Đức

     Tôi đang làm thiết kế cải tạo cầu cũ trong đó có đưa biện pháp đập bỏ bản mặt cầu hiện hữu đã hư hỏng để thay bản mặt cầu mới. Tuy nhiên cũng không có kinh nghiệm trong việc thi công đập bỏ bản mặt cầu nên muốn hỏi các đồng nghiệp anh chị có kinh nghiệm thi công thay thế bản mặt cầu chỉ dẫn giúp biện pháp thi công thế nào để đảm bảo phá bỏ bản mặt cầu cũ mà không gây nứt hay hư hỏng dầm chủ hiện hữu. Rất mong nhận được chỉ dẫn của những người có kinh nghiệm và biết rõ vấn đề này.