Hỏi & đáp trong chuyên mục "Công trình cầu, hầm"

     Chào các anh chị! Hiện tại tôi đang làm đồ án thi công cầu. Nhịp giản đơn. Công nghệ thi công cầu là hệ giàn giản đơn. Những tài liệu về phần này tôi kiếm không ra. Anh chị nào có bản thuyết minh và bản vẽ cho tôi xin tham khảo để hoàn thành đồ án. Xin chân thành cảm ơn.

     Thân chào các bạn ! Tôi mới được công ty giao cho thiết kế và tính toán vòng vây khung chống cọc ván thép ngăn nước và đổ bê tông bịt đáy một hố móng khá lớn cho nên muốn lên tham khảo ý kiến của các bạn ketcau.com một chút. Số liệu là thế này: Chiều dài hố móng : 38m Chiều rộng hố móng: 18m Móng cọc khoan nhồi D1.5, bao gồm 36 cọc L = 68m MNTC : 1.7 Cao độ đáy bệ : -6.0 Cao độ MĐTN : - 10 Tôi dự định sử dụng vòng vây cọc ván thép Lassen IV L=24m với 2 tầng khung chống 2I500 Cao độ chân cọc ván thép là -21.29 Tầng 1 bố trí tại cao độ MNTC +1.7 Tầng 2 bố trí cách tầng 1 h= 3.5m Dữ liệu về lớp địa chất Lớp 1: Bùn sét màu xám xanh, xám đen dày 2m Lớp 2: Cát pha, xen cát hạt mịn trạng thái dẻo dày 21.8m Chiều dày lớp đất đắp hố móng là 1.5m và dự định sẽ đổ BT bịt đáy dày 2.5m Tôi đã tính và thấy chiều dày 2.5 là đạt nhưng vẫn thấy chưa ổn lắm(vì các chỉ số, dung trọng, độ ma sát của lớp đất tôi không biết tra ở đâu ra) nên muốn nhờ các bạn kiểm tra lại dùm. Rất mong các bạn giúp đỡ.

     Anh/Chị trong forum có phương pháp phá dỡ cầu cũ thì cho e xin.Em mới đi làm nên ko biết không biết làm sao mà

     Tôi đang cần bản vẽ Bố trí chung cầu vượt ngã tư Vọng, anh chị nào có làm ơn cho tôi xin nhé. Cảm ơn các anh chị !

     Các bác cho tôi hỏi.So sánh giữa tăng cường cầu bằng DUL ngoài và dán FRP thì cái nào hiệu quả hơn ạ!!mặt hạn chế của từng phương pháp so với phương pháp kia ạ!!em cảm ơn nhiều!

     Tôi đang rất cần tài liệu này, bạn nào có thì cho tôi xin nhé! Xin cảm ơn.

     Em đang thiết kế cầu dầm thép giản đơn.Xin các bác chỉ giáo dùm: Em tính toán theo công thức hướng dẫn ra độ vồng trước cần thiết của dầm thép giản đơn là 38mm. Vậy nên lựa chọn độ vồng bao nhiêu là hợp lí ? Em chưa có kinh nghiệm vấn đề này.Mong các bác giúp. (Em đăng bài mấy lần mà toàn bị xóa bài.Ko hiểu tại sao ? )

     Em có 1 tấm ván khuôn như trong hình > Tấm ván khuôn kê trên 4 cạnh tự do. Tính ổn định của tấm ván khuôn, giả thiết tải phân bố đều ( hoặc là tập trung cũng được). Nhờ mọi người chỉ giáo cách tính (và cả tính W; I của tấm nữa). Cảm ơn mọi người! link nếu mọi người không thấy hình     https://drive.google.com/file/d/0B7R...it?usp=sharing

     Hiện tôi đang làm đồ án về lao lắp nhịp I30 bằng dầm dẫn+ giá pooctich nhưng gặp khó khăn trong việc tính toán và thiết kế dầm dẫn. Hi vọng nhận được sự giúp đỡ. Cảm ơn mọi người đã đọc.

     Cầu Thuận Phước ở Đà nẵng là cầu treo dây võng dài nhất Việt nam hiện nay.Cuối tháng 6 -2009 Bộ môn Công trình giao thông Thành phố của Đại học giao thông vận tải đã chủ trì việc thử tải tĩnh và thử tải động kết cấu cầu này. Tôi xin gửi vài cái ảnh để bà con tham khảo

     Bà con cho ý kiến cái này cái

     Thời gian qua, dư luận xã hội khi đề cập đến công tác đầu tư, xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông thường có cách nhìn không mấy thiện cảm. Về tiến độ thì đa phần không đảm bảo kế hoạch, nhiều công trình kéo dài lê thê từ năm này sang năm khác. Với chất lượng thì nhiều tồn tại, khiếm khuyết, vừa làm đã hỏng, bong tróc. Giá thành công trình thường đội lên cao, phải điều chỉnh, bổ sung, gây lãng phí ngân sách nhà nước. Tất cả những điều này có phản ánh khách quan và đúng thực chất về bức tranh tổng thể của công tác đầu tư xây dựng giao thông? Tại một cuộc họp mới đây về vấn đề này, một chuyên gia đầu ngành, từng gắn bó lâu năm với công tác đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông nêu ra nhiều vấn đề rất đáng lưu tâm. Trước hết, XDCB giao thông là lĩnh vực mở đường, những người làm giao thông, đặc biệt là công nhân, thợ cầu đường vẫn thường gọi là “phu đường”, là nghề hết sức vất vả, nặng nhọc và đối mặt với nhiều hiểm nguy, tai nạn rình rập. Hàng chục năm qua, cả trong hai cuộc kháng chiến cứu nước và thời bình, những lúc đất nước còn hạn chế về nguồn lực, vốn liếng khó khăn, những cán bộ, công nhân ngành GTVT vẫn nỗ lực, vượt qua nhiều trở ngại để xây dựng, đưa vào khai thác hàng loạt tuyến giao thông quan trọng, góp phần không nhỏ để đất nước phát triển, tiến lên hiện đại. Nếu nói riêng về chất lượng, thì phần lớn các công trình đưa vào khai thác đều đảm bảo chất lượng. Hiện chưa có số liệu thống kê chính xác, nhưng chắc chắn tỷ lệ công trình có chất lượng đạt yêu cầu, phát huy hiệu quả tốt khi đưa vào khai thác phải tới 90%. Còn lại chỉ 10% là các công trình có tồn tại, khiếm khuyết. Hơn nữa, những hư hỏng, tồn tại chỉ ở một số điểm nhất định mà không phải toàn bộ công trình. Tiến độ công trình cũng có nhiều dự án vượt xa kế hoạch. Việc một số công trình chậm cũng do nhiều nguyên nhân không phải trực tiếp do ngành GTVT mà liên quan đến nhiều địa phương, cơ quan chức năng như GPMB, cơ chế bất cập... Giá thành của các dự án đâu phải lúc nào cũng đội lên. Không ít dự án ngay từ khi đấu thầu đã giảm được đáng kể tổng mức đầu tư và còn một lượng vốn dư lớn để đầu tư các công trình khác. Hơn nữa, việc đội giá cũng một phần không nhỏ xuất phát từ việc quy định hiện nay còn nhiều bất cập, nhất là khi đấu thầu không được vượt quá giá trần, nhiều khi không theo giá thị trường, khiến các nhà thầu phải đấu thầu giá thấp, sau đó trượt giá, biến động giá lại phải điều chỉnh. Vậy vấn đề vì sao hễ nhắc đến các dự án giao thông dư luận lại không có cái nhìn thiện cảm, điều này do nhiều nguyên nhân nhưng có phần không nhỏ của chính những người làm công tác XDCB giao thông. Việc thông tin về các dự án, công trình trong thời gian qua chưa nhiều và chưa được chủ động. Nhiều cơ quan, đơn vị còn che giấu và “bế quan” với các phương tiện thông tin đại chúng. Điều này khiến những vấn đề liên quan đến các dự án, công trình nhiều khi bị hiểu sai lệch hoặc biến tướng, thậm chí quy chụp. Chính vì vậy, công tác thông tin, tuyên truyền về các dự án cần có sự thay đổi theo chiều hướng công khai, minh bạch và chủ động hơn. Chỉ có như vậy, những nỗ lực, truyền thống, thành tựu của công tác XDCB giao thông mới đến gần hơn với dư luận và nhân dân cả nước. (theo báo giaothongvantai.com.vn ngày 24/9/2012, tác giả Nguyễn Thắng)

     Hiên nay tôi đang tính sơ đồ chống - giằng, tôi định dùng phần mềm cast để tính, tôi rong ruổi mâý ngày trên mạng để load bộ cài về nhưng ko có, nếu có cũng toàn bị lỗi , ACE nào có cho tôi với. Tôi cám ơn nhiều

     Xin chào cả nhà, Tôi là 1 ks cầu đường làm việc ở bang Victoria Úc. Super T suất phát từ bang nay và được giới thiệu vào VN năm 1997 qua dự án cầu Mỹ Thuận. Từ đó đến nay, công nghệ dầm super T tiến tục phát triển ở Úc cũng như ở VN. Trong forum này đã có một số chủ đề về Super T. Sau khi đọc, tôi thấy có rất nhiều điểm khác biệt trong cách làm cầu dầm SuperT ở Úc và ở VN hiện nay. Tuy nhiên đây chỉ là qua tìm hiểu trên forum này nên có nhiều điều không rõ lắm. Tôi liệt kê 1 vài điểm ở đây để chúng ta cùng bàn. Có 1 số từ kỹ thuật tôi viết tạm bằng tiếng Anh. Mọi người dịch hộ luôn. 1) VN: old super T section with varying web thickness Úc: web with constant thickness 2) VN: web thickness: 150mm Uc: web thickness: 100mm 3) VN: concrete strength: 40-50 MPa Uc: concrete strength: 50-60 MPa 4) VN: beams cast on site Uc: beams cast on site for big projects, cast in factory for smaller projects 5) VN: halving joints used quite frequently Uc: halving joints are not used frequently. 6) VN: insitu deck thickness? Uc: insitu deck thickness ~ 200mm 7) VN: end diaphragms required. Uc: end diaphragms not always required. 8) VN: strands stressed individually Uc: strands can be stressed all together. 9) VN: max height: 1750 mm Uc: max height: 1800 mm Còn rất nhiều điểm nữa nhung tôi ko rõ thực tế ở VN thế nào. Ví dụ: 1) how are the strands debonded at the beam ends: grease or tube 2) how the hooks for lifting are done... ... Có gì mọi người bàn thêm... Sept_man

     E đang làm đồ án cầu BTCT dầm hình hộp liên tục nhưng e ko biết tính diện tích của nó ntn cả. E nghe nói có cách tính đc diện tích dầm hộp là phải quy đổi dầm hộp sang dầm chữ T nhưng e chưa biết tính như thế nào cả. Mong các bác chỉ giáo giúp em. E xin chân thành cảm ơn!

     Em chào các bác ạ! Hiện tại e đang tìm hiểu về cầu dây văng các bác ạ, nhưng tìm trên mạng thấy ít tài liệu nói về nó quá. Bác nào có tài liệu về công nghệ thi công cầu dây văng, và công nghệ thi công cầu dây văng cầu Nhật Tân cho e xin với được không ạ! Bác nào có tài liệu có thể gửi lên cho mọi người, không thì các bác gửi qua i meo:     nguyenthanhvc6* được không ạ? Chúc các bác có 1 buổi tối vui vẻ! Em xin chân thành cảm ơn!

     Xin chào mọi người. Tôi có vấn đề này xin mọi người tư vấn giúp tôi với: Tôi thi công xà mũ trụ, BT C30, độ sụt 12, xe cuối tận dụng bê tông C30 CKN độ sụt 17. do đó hiện giờ xuất hiện các vết nứt (vết nứt <1mm, chiều dài <10cm)trên bề mặt xà mũ. TVGS yêu cầu khoan mẫu bê tông để xác định chiều sâu vết nứt và cường độ bê tông. Các bác cho tôi hỏi: - Bề rộng vết nứt cho phép trên bê tông - Quy đinh kích thước mẫu khoan xác định cường độ BT tại hiện trường. - Vết nứt đó có phải luôn có trên bề mặt thoáng khi đổ bê tông. Help me!

     E xin chào các anh chị trong diễn đàn. Hiện e đang làm đồ án cầu BTCT liên tục. Khi xem bản vẽ cảu bản vẽ mẫu, e thấy chiều cao mặt cắt của dầm ở trụ thấp hơn và chiều cao mặt cắt của dầm ở giữa nhịp. E thắc mắc chưa hiểu nên mong các anh, chị trong diễn đàn giúp đỡ e với ah. E xin chân thành cảm ơn!

     Em tìm trên gg rồi mà các hình ảnh xa quá với toàn cầu thép Mấy anh chị có hình ảnh thực tế về dầm hộp cầu liên tục ko cho tôi xin với, tôi nhìn mãi mặt cắt mà ko ra anh chị giúp tôi với     >     >     >     > - chỗ mặt cắt tại trụ và tại mố ( giữa nhịp ) đường đỏ gạch xuống với đường xanh chạy ngang phía trong là gì vậy ạ ( hình 2, 3) - mặt cắt dầm có khoảng trống ở giữa, cho tôi hỏi là hình 3 tại trụ, biên trên của dầm được làm to ra phải ko hay sao mà chỗ đó phần cắt lại nhiều vậy ạ

     Em đang cần 1 bảng tính và các tài liệu liên quan đến tính toán, thiết kế dầm Super T sử dụng bê tông có fc>70 MPa ạ. Thầy cô, anh chị và các bạn nào có thì có thể gửi cho tôi xin được không ạ? (utc.tuan6*) Tôi chân thành cảm ơn nhiều ạ!

     mọi người có thể phân tích cho tôi về ưu nhược điểm, phạm vi áp dụng, tổng quan về cấu tạo, tổng quan về công nghệ thi công của dạng kết cấu cầu giàn thép được không ah? tôi đang là sv nên mong mọi người giúp tôi để tôi tham khảo với ah

     Tôi thấy mọi người có vẻ dùng MIDAS nhiều. Có ai đã dùng RM2006 hoặc phầm mềm nào khác không? Có ai biết nếu muốn mua MIDAS thì khoảng bao nhiêu? Ở công ty tôi, cũng làm nhiều cầu nhưng ko dùng các phầm mềm cao siêu như thế. Sept_man