Cho hỏi cách TK đường bê tông xi măng? - Kết cấu, BTCT, thi công
Trang chủ / Hỏi đáp / Công trình đường bộ, đường sắt

  Cho hỏi cách TK đường bê tông xi măng?

     Kính gửi các bác thiết kế đường ! Từ trước đến nay tôi chỉ tham gia thiết kế áo đường mềm ( Bê tông nhựa ) , tôi chưa có thời gian tìm hiểu quy trình thiết kế áo đường cứng ( bê tông xi măng ). Đối với BTN thì có 3 loại tải trọng trục thiết kế là Trục 9.5T; trục 10T và trục 12T. Tôi chhưa biết đối với áo đường cứng thì tải trọng tính toán thiết kế quy định như thế nào? Có ai đã làm xin chỉ giáo cho tôi với. Xin chân thành cảm ơn. Phạm Văn Đại
Có 44 câu trả lời!!
Trả lời
Alewohabee
trong tiêu chuẩn thiết kế đường đã ghi rõ ông phải chịu khó đọc đi phần này dễ thôi
Alewohabee

MichelPurn
trong khi làm hãy trả lời cho câu hỏi lưu lượng ảnh hưởng thế nào trong việc tính toán áo đường cứng hiện nay có tính toán thiết kế áo đường cứng của trung quốc hãy làm và cho biết sự khác nhau nhé
MichelPurn

quyetthang122
chào cả nhà ! Em là thành viên mới.Lần gần tết vừa rồi tôi có xem các anh 45 bảo vệ thấy có anh làm về so sánh 2 tiêu chuẩn của vn và trung quốc về mặt đường btxm! Hình như là anh Thành hay sao ấy tôi thấy rất hay!Bác nào có vào kí túc XD thì có ngay Tầng3 là của dân cầu đường đấy.!
quyetthang122

MichelPurn Lưu lượng và thành phần đoàn xe có liên quan gì đến thiết kế áo đường cứng?Bạn có thể nói rõ hơn được không?Bạn nào có tiêu chuẩn thiết kế áo đường cứng của Trung Quốc cho tôi 1 bản được không?
MichelPurn

Đẹp trai nhất nhà

Williamon
tôi muốn hỏi mọi người là trong khi tính bề dày áo đường và kiểm toán bạn có dử dụng đến số liệu về lưu lượng xe hay không ,nếu có thì bạn tính ở chỗ nào xin cảm ơn vì đã quan tâm
Williamon

thanhthanh Không biết xu hướng thiết kế nhà Hải Phòng hiện nay thế nào nhỉ? Cuối năm nay mình xây nhà. Nên chọn phong cách thiết kế hiện đại hay tân cổ điển.
Luckyman

thanhthanh
To tung_dhxd: trong thiết kế áo đường cứng theo tiêu chuẩn việt nam, lưu lượng xe có ảnh hưởng rất ít. Nó chỉ ảnh hưởng tới quá trình tính toán trong mục Kiểm toán chiều dầy lớp móng. Chính xác là nó sẽ ảnh hưởng tới hệ số K bảng 4.8 trang 82 TCN tập 2
thanhthanh

quyetthang122
Tôi vừa mới xem một bản vẽ thiết kế đường bê tông xi măng của thành phố Houston , bang Texas , Mỹ. trên bản vẽ chi tiết người ta chỉ thể hiện mặt cắt ngang của công trình đường có chiều rộng tấm là 14 x 2 tấm , chiều dày 6" , ( bề rộng đường là 28 -feet)nhưng không thể hiện chiều dài 1 tấm dọc theo đường là bao nhiêu cả. Co Bác nào biết làm ơn chỉ dùm với nhé. Xin cảm ơn rất nhiều
quyetthang122

GeorgeEr
gửi phamvandai: Bác đã tính được mô men lớn nhất trên tấm và vị trí của nó chưa?Tôi đang gặp khó khăn với cái này vì không được dùng giá trị "ar" có sẵn trong bảng ở qui trình 4054-98 mà phải tìm ra r(khoảng cách từ điểm có mô men lớn nhất đến vị trí cần tính tải trọng) rồi nhân với a(đã có công thức tính)...tìm ra các hệ số A,B,C...Mô hình nó bằng tấm trên nền đàn hồi giải bằng PP PTHH thì vượt quá khả năng của tui...Có cách nào nữa ko vậy bác?
GeorgeEr

mucangchai
Về vấn đề tính toán thiết kế đường bê tông xi măng tôi chưa có thời gian để tìm hiểu. Do vậy chưa thể giúp bác được. Việc này mong các mọi người ai có kinh nghiệm chỉ giáo dùm. Thân
mucangchai

greent
Các Bạn muốn nghiên cứu về MD BTXM thì có thể tìm đọc cuốn Công Trình Nền Mặt Đường (Tập II - Trường ĐH Đồng Tế, biên dịch: GS Dương Học Hải) hoăc có thể tìm đọc cuốn Principles of Pavement Design by E. J. Yoder and M. W. Witczak (cuốn Công Trình Nền Mặt Đường dựa rất nhiều vào cuốn này) . MD BTXM khá phổ biến ở các nước phát triển có khí hậu lạnh (có băng tuyết), chẳng hạn vào đầu những năm 40 của thế kỷ 20 diện tích MD BTXM ở Mỹ có khoảng 300 triệu m2, ở Đức có khoảng hơn 50 triệu m2 (chủ yếu là đường cao tốc). Ở VN loại MD này cũng đã được sử dụng nhưng không được phổ biến, chỉ vài năm gần đây MD này được dùng vào một số DA như là QL1 (đoạn ngập lụt Đông Hà, và Tổng CTXDCTGT 4 đã nhập 1 dây chuyền thi công khá hiện đại để thi công loại MD này) và trên đường HCM sủ dụng cho các đoạn có nước ngầm và có lượng nước tràn qua đường lớn (vi lý do loại MD này là ổn định với nước cao hơn so với loại MD bêttông nhựa). Về tính toán, có 2 phương pháp chính sau: 1) Dựa theo lý thuyết “tấm trên nền đàn hồi”. Trong đó có các phương pháp chính của Westergard, Shekler, và Mednicov. 2) Phương pháp thực nghiệm (PP của AASHTO). Theo các báo cáo trong Hội thảo về Xây dựng Tiêu chuẩn do AASHTO tổ chức vào tháng 1 vừa rồi tại Washington D.C. mà tôi có dự thì trong vòng 2-3 năm tới, PP thực nghiệm hiện tại cho việc thiết kế MD (cứng và mềm) sẽ được chuyển sang xu hướng “new mechanistic-empirical design concept”. Vấn đề này cũng làm cho DA xây dựng “Periodic Maintenance Design Standards” của VN hiện tại do Ngân hàng Thế giới giúp đỡ phải cần pgair cân nhắc, vì việc sử dụng AASHTO-93 trong việc xây dựng Tiêu chuẩn Thiết kế Duy tu Định kỳ (cho VN) sẽ không còn phù hợp sau 2-3 năm nữa. 3) Ngoài ra, còn có một cố PP khác như - PP tính tấm bêtông theo tải trọng phá hoại (tính tấm ngoài giới hạn đàn hồi), tuy nhiên PP này chưa được ứng dụng rộng rãi. - PP nửa thực nghiệm của Hiệp hội Xi măng Poolang (PCA) dựa trên công thức của Piket được ứng dụng ở các nước Âu Mỹ. - Sử dụng lời giải của bài toán hệ nhiều lớp của lý thuyết đàn hồi, như là Burmister (Mỹ), Kogan (LX), ALIZE3 (Pháp), ... Hiện nay ở VN thì đang sử dụng 2 Quy trình trong các DA: a) Quy trình VN 22TCN223-95 thì áp dụng PP của Medicov khi tính với tải trọng xe tiêu chuẩn. Còn khi kiểm định với tải trọng xe cá biệt thì tính theo PP Shekler. b) Theo AASHTO. Để hiểu rõ ảnh hưởng của yếu tố trong thiết kế MD BTXM, tôi cũng đã thực hiện 1 nghiên cứu nhằm “khảo sát ảnh hường của các thông số tính toán đến thiết kế MD BTXM đổ tại chỗ không cốt thép theo PP AASHTO” (thông qua sử dụng chương trình DNPS86), và đã đưa ra 1 số kết luận chính như sau: 1) Các thông số ảnh hưởng đến Môdun phản lực nền k, đó là Hệ số chịu tải CBR của nền đất, loại vật liệu xây dựng móng, và chiều dầy móng. 2) Ảnh hưởng của hệ số tổn thất gối đỡ (LS) đến giá trị k rất lớn, do vậy vật liệu làm móng nên bằng các loại vật liệu gia cố bằng chất kết dính vô cơ, không nên sử dụng các loại vật liệu hạt rời có hệ số LS lớn. 3) Đối với móng làm bằng VL rời rạc, chiều dày móng nên chọn là 15cm (theo cấu tạo) vì việc tăng chiều dày móng đường ảnh hưởng rất nhỏ đến việc giảm chiều dạy của tấm BTXM. Trong trường hợp này, chiều dày của tấm chịu ít ảnh hưởng của giá trị CBR của nền. 4) Các thông số ảnh hưởng đến bề dầy tấm, đó là hệ số nền k, số lần tác dụng của tải trọng tính toán W18, và hệ số độ tin cậy 5) Ảnh hưởng của W18 đối với bề dày tấm BTXM là như nhau đối với 2 trường hợp móng (gia cố và hạt rời), nên sự ảnh hưởng này không phụ thuộc vào loại móng và nền đường. Tương tự như vậy đối với hệ số độ tin cậy. 6) etc.
greent

Đẹp trai nhất nhà

RaymondEr
" PP nửa thực nghiệm của Hiệp hội Xi măng Poolang (PCA) dựa trên công thức của Piket được ứng dụng ở các nước Âu Mỹ." (Sunrise) Bàn về PCA Phương pháp PCA là tên viết tắt của Portland Cement Association lần đầu tiên được giới thiệu vào năm 1961, nhưng mãi đến năm 1984, phương pháp này mới được nhiều chú ý. Trước năm 1961 đã có những nghiên cứu về phương pháp này của Tayabji và Colley. Trong chuyên mục này chỉ bàn về một số điểm khác của phương pháp này so với phương pháp AASHTO. Đây là phương pháp nửa thực nghiệm kết hợp lý thuyết và các thí nghiệm trên các mô hình thực nghiệm lớn. Ưu điểm nổi bật của nó là việc kể đến mỏi của mặt dường và sự xói mòn của lớp móng bên dưới. Quá trình tính toán được chia làm 2 phần: Phân tich mói và phân tích xói mòn. Thông thường phân tích mỏi thường để áp dụng thiết kế cho mặt đường chịu lưu lượng xe ít trong khi phân tích xói mòn thương áp dụng cho mặt dương dó với lưu lượng trung bình hoặc lớn. Về tải trọng, tải trọng trục đơn và trục đôi thường áp dụng cho phân tich mỏi trong khi tải trọng trục ba cho phân tich xói mòn. Dưới đây là mốt số so sánh : - PCA không kể đến độ tin cậy trong tinh toán. Nó kế đến hệ số an toàn tải trọng trong khi AASHTO dựa trên chỉ số độ tin cậy , kỳ vọng cho tất cả các biến - PCA sử dụng tải trọng thực (Trục đơn và trục 3 )và kể đến mỏi và xói mòn lớp móng . AASHTO sử dụng ESAL và không kể đến sự suy thoái của mặt dường - PCA sử dụng hệ số an toàn tải trong =1.2 . Sc=650psi and k=100 psi. AASHTO sư dụng các thông số sau: R = 95%; Độ lệch chuẩn S0= 0.35; Chỉ số phục vụ Delta PSI=2.0.; hệ số thoát nước 1.0;Heej số truyền tải J=3.2, Sc=650 psi, k=100psi. Chi tiết có thể xem ở R.G Thickness Design for Concrete Highway and Street Pavement, Portland Cement Asociation, Skokie,1984 Cheers !
RaymondEr

con voi con
Em nghe nói TC của Trung Quốc về cái này cũng hay lắm phải không?Anh nào có hoặc biết thì giới thiệu cho anh tôi nhé..TCVN Thiết kế đường BTXM 22TCN223-95...không nói gì về BTXM có cốt thép(chỉ nói qua về bố trí thép tăng cường)..
con voi con

kukuca Các bác cho tôi hỏi, có cái tiêu chuẩn ngành 22TCN223-98-quy trình thiết kế áo đường cứng nào không. Sao bọn thẩm định mấy tỉnh quanh HN toàn dùng cái này, mà tôi tra cứu thì toàn là 22TCN223-95
kukuca

cameralenguyen Không có 22TCN 223-98 đâu bạn ạ! Chắc họ dùng một "dị bản" nào đó của 22TCN 223-95 đấy.
cameralenguyen

Bernardmt
Các nghiên cứu của bạn Sunrise rất hay, sao không thấy bạn ấy tiếp tục thế nhỉ?
Bernardmt

AlfomzoMl
Các anh cho tôi hỏi về khe co, dãn nhé 1. Chiều dài quét nhựa trên thanh truyền lực không thấy tiêu chuẩn nói đến. Vậy thường là bao nhiêu ạ. Tôi đang làm đường với thanh truyền lực D20 dài 50cm thì chiều dài quét nhựa ?. 2. Tôi thấy có cấu tạo mạt cưa tẩm nhựa. Nhưng tôi vẫn chưa biết cách thi công ntn để cái đó nằm trong lớp bêtông. Em ra ngoài xem thấy họ làm như thế này(chẳng thấy mạt cưa tẩm nhựa đâu cả): ảnh trong đó họ dùng ống PVC để gắn vào 1 đầu. Vấn đề nữa là: trong thi công có phát sinh ra hệ thống định vị cả khe co và khe dãn. Bác nào có bản vẽ của cái này cho tôi tham khảo với. Tôi thấy nếu làm như trên thì tốn kém. và lâu quá (phải khoan lỗ trên thanh gỗ đệm. gia công thép...) Bác nào có kinh nghiệm về thi công đường BTXM cho tôi lời khuyên. Tôi mới làm TVTK nên còn mù mờ lắm. Mong các anh reply nhé.
AlfomzoMl

Đẹp trai nhất nhà

truongtiengka
@trieuxd: Tôi trả lời các câu hỏi của bạn đây: 1. Quét nhựa thì người ta phải quét toàn bộ chiều dài thanh thép, vì mục đích là làm trơn thanh thép, để khi chịu tác dụng của nhiệt độ, thanh thép co, giãn sẽ không làm nứt bê tông. 2. Mạt cưa được nhét bên trong phần đầu có ống nhựa PVC, bạn xem trên ảnh của bạn thì nó màu xám trắng đấy. mục đích để khi thanh thép giãn ra thì còn có chỗ trống cho nó giãn, không thì nó lại đục vào bê tông mất.
truongtiengka

Renatosymn
các bác có tài liệu gì liên quan đến các phương pháp đánh giá cường độ mặt đường sân bay không vậy. mọi người ai có thì cho tôi xin qua mail này nhé vu_dai_89opt@yahoo.com cảm ơn cả nhà nhiều. chúc cả nhà sức khỏe!
Renatosymn

Vincentpype em chào anh, tôi cũng đang lam 1 đồ án tốt nghiệp thiết kế MD BTXM theo aashto nhung tôi chưa hiểu mấy, anh co thể gửi bản làm của anh đay cho tôi tham khảo tí được không ah? Em cảm ơn anh nhiều Mong anh giúp đỡ Email:xuantuanbkdn6*
Vincentpype

ClintomEa em chào anh, tôi cũng đang lam 1 đồ án tốt nghiệp thiết kế MD BTXM theo aashto nhung tôi chưa hiểu mấy, anh co thể gửi bản làm của anh đay cho tôi tham khảo tí được không ah? Em cảm ơn anh nhiều Mong anh giúp đỡ
ClintomEa

lightzar
Chào tất cả mọi người. Em là sinh viên trường XD.Hiện tôi đang làm đồ án đường với chuyên đề Thiết kế đoạn đường BTXM"nhưng ko có bản mẫu,nên các bác cho tôi xin 1 bản nhé.Hiên đang cần quá qh.mail của em: tranhoacdxd6* thanks các bác nhiều ah.
lightzar

Donaldsor
cả nhà cho tôi hỏi thanh truyền lực của MD BTXM có tác dụng như thế nào . Cam ơn nhiều
Donaldsor

Đẹp trai nhất nhà

Edwandhext
Ơ tỉnh tối đang có văn bản đưa ra kết cấu mặt đường BTXM là 2 lớp không có lớp cát đệm (lớp mặt 16cm lớp móng 12cm) đường giao thông nông thôn Bm=3.5,Bn=5m nhưng tôi kiểm toán thì không đạt.Và theo tôi với kết cầu như thế thì thanh truyền lực không có tác dụng ? theo các Bậc tiền bối thì như thế nào
Edwandhext

casinomkw Chức năng của thanh truyền lực đây: http://training.ce.washington.edu/ws...d_transfer.swf p/s: Diễn đàn không có chức năng cho hiển thị trực tiếp file swf nhỉ.
casinomkw

xac suat 1. Không biết bác kiểm toán thế nào: BTXM có Rku=?, tải trọng trục kiểm toán=?, lấy theo 210-92 hay 223-95? 2. "Lớp móng 12cm" vật liệu gì nhỉ, có yêu cầu gì không hay đổ đại 1 lớp chi chi đó? 3. Cấu tạo lớp giảm ma sát (co giãn nhiệt) thế nào nữa chứ ta? 4. Thanh truyền lực không có tác dụng theo ý bác là vì sao, tôi chưa hiểu nên chưa chém được. hic
xac suat

muadem116
Tính toán kc cấu áo đường cứng theo 223-1995. http://xdtiengiang.wordpress.com/201...-22tcn-223-95/ Hoặc http://xdtiengiang.co.cc/2012/05/10/...-22tcn-223-95/
muadem116

ewrewrwewe Bác ơi, không ai quét nhũ tương toàn bộ thanh thép ở khe giản đâu, ngay cả 22TCN223-95 cũng nói rõ mà, chỉ có ở khe co thì mới quét toàn bộ thanh thép thôi. Mạt cưa chi cho vào khe giản thôi chư ống nhựa phải bịt kín (thường hay bịt kin bằng xốp), chứ cho mặt cưa vào ống nhựa trong quá trình đổ BTXM nước xi măng vào làm bịt chặt thi làm sao thép trượt trong ống nhựa được.
ewrewrwewe

greent Tôi cũng đang rất cần tài liệu về nội dung như bạn nói, bạn có thể vui lòng gửi nội dung chi tiết về bài viết của bạn (có thể có nguồn chích dẫn) để tôi tìm hiểu thêm được không? Tôi cảm ơn bạn nhiều nhé mail của tôi huydhxd6*
greent

Đẹp trai nhất nhà

dolkihote
topic hay nhưng có vẻ hơi cũ nhỉ. Các bác làm đường có vẻ ít thích vào 4rum này.
dolkihote

AlbertDOB
Các anh cho e hỏi vấn đề này với: e có 1 con đường hiện trạng là bê tông cũ mac thấp không có móng , muốn nâng cấp mở rộng mặt đường rộng thêm 5m. Kết cấu đường mới là BTXM móng cấp phối đá dăm loại 1 loại 2, đất đầm chặt. Trên đoạn đường có đoạn bóc bỏ toàn bộ BT cũ thay bằng kết cấu áo đường mới. Nhưng có những đoạn vừa sửa chữa kêt cấu BTCT và móng đá dăm lên TV đề nghị đánh sờm BT cũ và đổ bù vênh BT mới. 1 số đoạn giữ nguyen hiện trạng BT cũ và mở rộng lòng đường. Giữ đường BT cũ và mới bố trí các khe dọc và các thanh truyền lực. Tôi thấy kết cấu áo đường đoạn đánh xờm và đổ bù bê tông với đoạn giữ nguyên hiện trạng BT cũ mở rộng lòng đường không hớp lý lắm về mặt kết cấu mong các anh cho e 1 vài ý kiến về phần kết cấu áo đượng như vậy có hợp lý không? Cám ơn các anh nhiều
AlbertDOB

SpencerJalf
Cái này TV đưa ra giả pháp nói chung là hợp lý nhưng chỉ có chỗ bạn băn khoăn là đoạn cũ giữ nguyên. Đúng là ko hợp lý lắm vì phần đoạn cũ được giữ lại chắc chắn về mọi phương diện đều ko bằng đoạn mới rồi. Bạn xem khối lượng đoạn cũ giữ lại có lớn không. Nếu ko lớn thì đề xuất bỏ đi, còn nếu lớn mà ảnh hưởng nhiều đến tổng mức đầu tư (ko được duyệt) thì lại đề xuất phương án sửa chữa, thay thế trong thời gian tới.
SpencerJalf

plantandzombi
Đoạn khối lượng cũ dài hơn 150m,dày 25cm đoan này mới sửa chữa kết cấu BTCT. Thời gian sau nó hỏng hóc bóc ra sửa chưa cũng mệt lắm. E chưa nghĩ ra lý do bác bỏ phần kết cấu đoạn này.
plantandzombi

jinchan
Bạn cứ dẫn chứng về mặt vật liệu ra. Sự ổn định, lún ko đều của phần cũ và phần mới. Mặt đường sử dụng các chất vô cơ ko giống các chất hữu cơ. Bạn tìm đọc sách VLXD về vấn đề này chắc là tìm được sự giải thích hợp lý.
jinchan

casinomkw
Hình như sắp có tiêu chuẩn thiết kế áo đường cứng mới, cả thi công nghiệm thu!
casinomkw

Đẹp trai nhất nhà

fordthudo1 Chắc bác lại "bồ hóng" thông tin mật ở đâu hả, vụ KHCN à? có bản thảo post lên anh tôi tham khảo trước xem thế nào.
fordthudo1

plantandzombi
Ôi tôi làm gì có những thứ quí hiếm đó, tôi chỉ nghe loáng thoáng thôi. Tôi cũng không phải dân đường nên ít quan tâm. Nhưng mấy bác đường ít làm kết cấu cũng ngại món này. Làm đường bê tông xi măng cũng đã có nhiều nước làm, Việt Nam cũng làm rồi, nhất là đường sân bay.
plantandzombi

greent Vấn đề nữa là Đvtv đưa ra là kết cấu áo đường đã được thi công xong tại Ninh bình, cũng đắp áp trúc mà mặt đường rộng tới hơn 14m. Về phần lún thì TVTK tính toán sử dụng plaxis tính thời gian lún cố kết sau hơn 1 năm mới thi công phần mặt đường. So sánh với S trong TCVN thì S tư vấn tính ra rất nhỏ. Không biết có cần tính lún từ biến sau khi lún cố kết thoát nước không hả các bác. Vì e đọc tài liệu thì lún từ biến thì thời gian tính lún là rất lớn, trong khi thời gian sử dụng của ctrinh này nhỏ( Hơn 10 năm)
greent

GeraldKr
plaxis thì rất cần chú ý số liệu E đưa vào. Cái đó mà không chuẩn thì có thể kết quả quá bất lợi hoặc ngược lại!
GeraldKr

Rolandpr
cac bac cho tôi hoi cuon cong trinh nen mat duong cua trung quoc o dau co vay
Rolandpr

StevenKl
Chào cả nhà, tôi hỏi điều này hời sai chủ đề tý được không ah! Tôi đang thi công đoạn đường miền núi BTXM nhưng lại có 1 đoạn đào đồi cao. theo khảo sát địa chất thì là đào đá cấp 4. Các Bác có ai có Định mức đào san đá cấp 4 cho tôi với (tôi đang ở Hà Tĩnh, tôi đã có định mức đào xúc đá cấp 4)! được áp dụng trền cả nước nhé.
StevenKl

Đẹp trai nhất nhà

inetryconydot
Chào cả nhà, tôi đang nghiên cứu QĐ 3230/QĐ-BGTVT, ngày 14/12/2013 về tk mặt đường BTXM. Trong phần: Quy đổi các trục đơn nặng loại i có trọng lượng trục Pi về tải trọng trục đơn tiêu chuẩn dùng để tính ứng suất gây mỏi Ps=100kN: Kpi = (Pi/Ps)^16. (công thức A-1, trang 39) tôi tính toán cho một số trục đai diện: Pi Kpi 80 0.03 90 0.19 100 1 110 4.59 120 18.49 150 656.84 180 12,143.95 240 1,211,657.48 * Nhận thấy Kpi không hợp lý Nhờ mọi người tư vấn giúp. cảm ơn!
inetryconydot

Happyspringla2007 Kiểm toán với tải trọng nào? đường giao thông nông thôn kiểm toán với tải trọng trục là 6 tấn mà bạn
Happyspringla2007

suanhadthouse
a nao co ban cai stcad co crak cho e xin voi.hoac gui mail cho e voi: quyet19919886* e xin cam on rat nhiu
suanhadthouse


CÁC CÂU HỎI KHÁC CÙNG CHUYÊN MỤC:


       Công trình giao thông nông thôn    (có 6 câu trả lời)
       Nhờ tư vấn- Thi công đường    (có 15 câu trả lời)
       Khoảng cách bấc thấm?    (có 55 câu trả lời)
       yêu cầu kĩ thuật đất đắp nền đường oto???    (có 6 câu trả lời)
       Ko hiểu vì sao cống lại nằm giữa đường    (có 16 câu trả lời)
       Cách tính toán toán lớp áp đường mềm trên cầu    (có 6 câu trả lời)
       các bước thiết kế 1 tuyến đường    (có 11 câu trả lời)
       Modun đàn hồi của nền bãi    (có 20 câu trả lời)
       Đường trên nền cọc bê tông cốt thép    (có 18 câu trả lời)
       Cùng trao đổi về thiết kế mố trụ cầu    (có 6 câu trả lời)
       Tiêu chuẩn thi công và nghiệm thu cọc cát    (có 5 câu trả lời)
       Trắc dọc đường    (có 13 câu trả lời)
       [hỏi] Câu hỏi về vấn đề kiểm toán ổn định trượt khi thiết kế đường    (có 6 câu trả lời)
       phân thủy tụ thủy,xác định lưu vực    (có 5 câu trả lời)
       Thanh truyền lực trong mặt đường BTXM?    (có 18 câu trả lời)
       Vạch tuyến đường trên bình đồ    (có 5 câu trả lời)
       Vẽ lại mặt cắt ngang đường phục vụ công tác hoàn công?    (có 11 câu trả lời)
       Các đúc kết kinh nghiệm quản lý dự án!    (có 6 câu trả lời)
       Có bác nào có bình đồ Sài Gòn - Long Thành - Dau Giây    (có 8 câu trả lời)
       Cách tính toán toán ổn định đê bao ở DBSCL?    (có 38 câu trả lời)
       Cho hỏi cách TK đường với Nova TND    (có 5 câu trả lời)
       Cho em hỏi làm sao để đầm nén đất đạt được K>1?    (có 19 câu trả lời)
       Xáo xới và lu lèn đất K98, K95?    (có 31 câu trả lời)
       Đường sắt đô thị    (có 7 câu trả lời)
       Lót cát trong đường phối cấp sỏi đỏ    (có 6 câu trả lời)
       Vấn đề lún ở đầu cầu và hố thu thoát nước    (có 27 câu trả lời)
       San lấp mặt bằng khu đất bằng cát bơm?    (có 7 câu trả lời)
       Cách tính toán toán ổn định đê bao ở DBSCL?    (có 38 câu trả lời)
       Có bác nào có bình đồ Sài Gòn - Long Thành - Dau Giây    (có 8 câu trả lời)
       Các đúc kết kinh nghiệm quản lý dự án!    (có 6 câu trả lời)
       Vẽ lại mặt cắt ngang đường phục vụ công tác hoàn công?    (có 11 câu trả lời)
       Vạch tuyến đường trên bình đồ    (có 5 câu trả lời)
       Thanh truyền lực trong mặt đường BTXM?    (có 18 câu trả lời)
       phân thủy tụ thủy,xác định lưu vực    (có 5 câu trả lời)
       [hỏi] Câu hỏi về vấn đề kiểm toán ổn định trượt khi thiết kế đường    (có 6 câu trả lời)
       Trắc dọc đường    (có 13 câu trả lời)
       Tiêu chuẩn thi công và nghiệm thu cọc cát    (có 5 câu trả lời)
       Cùng trao đổi về thiết kế mố trụ cầu    (có 6 câu trả lời)
       Đường trên nền cọc bê tông cốt thép    (có 18 câu trả lời)
       Modun đàn hồi của nền bãi    (có 20 câu trả lời)
        ... Xem thêm
Trả lời mọi thắc mắc về thiết kế kiến trúc, kết cấu xây dựng và các vấn đề khác trong lĩnh vực kiến trúc xây dựng



     "Công ty TNHH Xây dựng & nội thất Phương Vinh và Văn phòng Kiến trúc Phương Anh là doanh nghiệp hàng đầu về lĩnh vực thiết kế kiến trúc, thiết kế nội thất và thi công tại Hải Phòng. Chất lượng các công trình do chúng tôi thiết kế đã mang lại uy tín và sự tin tưởng của khách hàng hơn 15 năm qua. Sự hài lòng của gia chủ là niềm vui của đội ngũ kiến trúc sư chúng tôi."

Công ty TNHH Xây dựng và Nội thất Phương Vinh

Văn phòng Kiến trúc Phương Anh

Địa chỉ: Số 2A/193 Văn Cao - Ngô Quyền - Hải Phòng
Hotline:
       KTS. Mr.Tuấn Anh 0901.291.666
       KTS. Mrs.Phương 085.88.355.88
       KTS. Mr.Thành 0912.308.118
Fanpage: facebook.com/maukientrucdep/



back to top