Cách tính toán toán lớp áp đường mềm trên cầu

Em nghĩ cái này về cường độ thì có vẻ ko cần quan tâm lắm chủ yếu phải xem có đảm bảo độ dính bám và vấn đề nhiệt độ làm nó mềm ra gây hằn bánh xe đặc biệt là cầu thép bác ạ.

Có vẻ ít người quan tâm đến đề tài này, không thấy comment. Các ae đọc mấy bài trên dantri, thấy đề tài này đáng để quan tâm. http://dantri.com.vn/kinh-doanh/hon-...iem-804198.htm http://dantri.com.vn/dien-dan/thu-ng...-so-804398.htm http://vnexpress.net/tin-tuc/thoi-su...m-2847260.html

Theo tôi, lớp mặt đường trên cầu còn tùy thuộc vào cầu đó là cầu bê tông hay cầu thép. Đối với cầu bê tông: việc lựa chọn lớp áo đường không đến mức quá khó khăn, và từ thực tế cho thấy các lớp áo đường trên mặt cầu bê tông làm việc tương đối tốt. Đối với cầu thép: việc lựa chọn kết cấu áo đường tương đối khó khăn và đặc biệt là cầu giàn thép (cái này các kỹ sư cầu biết rõ hơn ks đường). Cho đến nay trên thế giới cũng đã có nhiều nghiên cứu và thử nghiệm về lớp áo đường trên cầu thép (ví dụ như cầu Fremont ở bang Portland Oregon, Mỹ, hay ở Thụy Điển, cầu Thuận Phước ở Vietnam....) Các thử nghiệm cho thấy thời gian sử dụng lớp áo đường không được như dự tính ban đầu.

Cầu thủ đức bằng thép cũng bị hằn bánh xe phải thay thế bản lớp BTN. Tôi nghe anh TVGS nói thiết kế ban đầu bằng loại vl bt polyme sau đó do khó mua nên sử dụng loại bt thông thường nên bị hư hỏng khi mới khai thác được vài ngày. Sau đó nhà thầu thi công thay thế bằng laọi btn có thành phần cấp phối hạt nhỏ hơn và có khả năng chịu nhiệt tốt hơn. Có 1 số câù còn hàn 1 số thah thép trên mặt cầu theo phương ngang cầu để tạo ma sát chống trôi lớp BTN và chống trượt tăng cường độ khi chịu tác dụng của bánh xe đè lên