Benkelman Beam vs FWD

Việc không cung cấp được thông tin về đặc điểm cường độ của mỗi lớp kết cấu khi sử dụng PP Belkenman Beam, có thể coi là nhược điểm chủ yếu liên quan đến vấn đề Thiết kế duy tu mặt đường? Vì lý do sau: Thiết kế lớp tăng cường với mục đích nhằm tăng tổng Môdun đàn hồi tương đương (Edh) để đáp ứng lưu lượng xe yêu cầu. Nếu sử dụng PP1 ta chỉ biết được Edh của toàn kết cấu, không thể nhận biết được lớp yếu nào trong toàn bộ kết cấu. Trong khi đó, việc sử dụng PP2 ta có thể biết được lớp kết cấu yếu và sẽ đưa ra giải pháp thiết kế hợp lý để tăng cường cường độ cho lớp kết cấu yếu, bằng việc này thì cường độ của toàn bộ kết cấu cũng tăng theo và đáp ứng được với lưu lượng xe yêu cầu. Do vậy, nếu sử dụng FWD để khảo sát phục vụ cho việc thiết kế duy tu thì sẽ phù hợp và hiệu quả hơn trong việc thiết kế và duy tu mặt đường, đặc biệt khi xem xét đến chiến lược thiết kế trung và dài hạn.

Đôi điều về FWD 1/ Ưu điểm nổi bật của phương pháp FWD là tính động. Bằng việc thay đổi tải trọng rơi cũng như tấn suất rơi, FWD có thể mô phỏng được gần đúng các dạng tác dụng động của tải trọng bánh xe trên mặt đường. Mô đun kháng đo được do đó phản ánh sát hơn điều kiện làm thực của mặt đường hơn là các giá trị mô đun đàn hồi trong tiêu chuẩn VN. Cần chú ý là măt đương chủ yếu chịu tải trọng động, trùng phục và thời gian chịu lực ngắn. Chính vì vậy phương pháp đo băng cần bkm, do không phản ánh được tình trạng làm việc nêu trên của mặt đường, nên thực tế, sẽ mắc phải nhưng sai sót khó tránh khỏi. 2/ Số liệu đo được từ FWD , kết hợp với chiều dày của các lớp mặt đường, sử dụng phương pháp tính ngược từ chậu võng đo được, sẽ estimate được được mô đun của các lớp mặt đường. Thực chất của phương pháp này là phương pháp " nghiệm sai" của nhiều phếp thử với các modun giống ( seed moduli) . Vì vậy đòi hỏi người sử dụng cần có kinh nghiệm khi tính toán. Do số liệu tính đo đạc lớn và thay đổi trong mỗi nhóm tải trọng, cần chú ý đến việc so sánh kỳ vọng của các nhóm để tránh có những kết luận sai lầm. 3/ Phương pháp FWD có tốc độ đo lơn, có thể tới 80 điểm/ giờ. Áp dụng phương pháp này sẽ cho hiệu quả kinh tế. 4/ Cần chú ý là phương pháp Bkm không nên áp dụng khi đo các mặt đương rời như CP, TNN vì sẽ cho sai số lớn. 5/Trong điều kiện VN, theo y kiến của riêng trafficforyou, việc áp dụng FWD là cần thiết song song với việc tìm kiếm các thông số phù hợp để có thể vận dụng đung nhất phương pháp tinh toán mặt đương trong TCVN, một phương pháp dựa trên các mô đun đàn hồi tĩnh. 6/ Do giá thành của FWD Dynatest khá đắt, bước đầu có thể sử dụng các FWD cầm tay có giá thành rẻ hơn. Cheers!

anh ơi giải đáp giúp tôi nhé

bác nào giành về món này chỉ tôi với...thankssss