Hỏi đáp / Công trình đường bộ, đường sắt

Kinh nghiệm thiết kế thi công nội thất cho người không chuyên!!

[hỏi] Câu hỏi về vấn đề kiểm toán ổn định trượt khi thiết kế đường - Tư vấn Kết cấu, BTCT, thi công xây dựng

[hỏi] Câu hỏi về vấn đề kiểm toán ổn định trượt khi thiết kế đường

Chào các thầy,các anh chị trên diễn đàn ketcau.com . Tôi là sinh viên năm cuối trường đại học giao thông . Trong giờ học môn Cải tạo đất đá , thầy giáo có hỏi một câu và bảo về suy nghĩ,như sau : Các anh chị hãy về đọc tiêu chuẩn 262-2000 cũng như các tiêu chuẩn khác,và các sách liên quan đến việc đắp trên nền đất yếu để trả lời câu hỏi : Vì sao khi kiểm toán ổn định trượt công trình đường ô tô đắp trên nền đất yếu nói riêng - và công trình đắp trên nền đất yếu nói chung ta phải xét đến các yếu tố tải trọng động,tải trọng tạm thời ; nhưng khi tính lún lại không xét đến các yếu tố này mà lại chỉ tính tĩnh tải mà thôi ? Xem các box trên diễn đàn,em quyết định đăng câu hỏi vào box Công trình đường giao thông . Tôi rất mong được các thầy và anh chị trên diễn đàn trả lời .

Có 6 câu trả lời!!

Có thể bạn chưa biết:

T thì chả học giao thông nhưng mà xin góp ý với bạn thế này. Trước tiên bạn hãy đọc tiêu chuẩn TCN22-262-2000 và lý thuyết tính ổn định trượt và ổn định lún trước đã (theo lời Thày bạn). Sau đó xem xét các vấn đề : 1. Trong công thức tính ổn định trượt, lún có thành phần tải xe máy không? 2. Nếu có hoặc không thì cố gắng giải thích tại sao lại có hoặc không

MichelPurn

Câu hỏi đã có sự bất ổn rồi thì trả lời kiểu gì nhỉ??? Không tính lún cho cái này khi khai thác nó lún cho vỡ mặt> Chỉ có 22 TCN 262-2000 của VN là qui định không tính lún cho hoạt tải (không biết dựa vào tiêu chí và tại sao???). Nếu mà qui định cứ hoạt tải không tín lún thì mệt lắm, vì có nhiều trường hợp hoạt tải lại là tác nhân gây lún chính. Ngoài ra các dự án quốc tế thì người ta có tính lún do hoạt tải. Và bản thân tôi khi làm dự án TL-MT cũng tính lún cho hoạt tải. Còn khi tính toán ổn định thì phải tính với tải trọng thi công chứ không phải hoạt tải thông thường.

suanhadthouse

	câu hỏi này tôi nghĩ liên quan đến vấn đề cố kết. Chỉ tính cho tĩnh tải là đúng rồi.
Happyspringla2007

	em cảm ơn mọi người đã góp ý,rất bổ ích Trong giờ học tôi có ghi âm lại lời thầy giảng ( Tiến sỹ Nguyễn Đức Mạnh ,bộ môn Địa Kỹ Thuật công trình giao thông,ĐHGTVT) ,sau về nghe lại . Câu hỏi của thầy từ đoạn 05:36 đến 07:07 http://www.mediafire.com/listen/uga8..._36_47.wav.mp3
RobbertooWig

Quan điểm đó được dựng lên theo lí thuyết của món trạng thái giới hạn chăng. Vì khi đó chỉ có tải thường xuyên là lớn và gây lún nhiều suốt quá trình sử dụng. Còn hoạt tải chỉ là tải trọng ngắn hạn, hơn nữa nó giảm dần theo chiều sâu. Có thể vì thế mà người ta bỏ qua. Đương nhiên nếu tích lũy lún do hoạt tải thường xuyên xuất hiện lớn thì tính. Còn thằng TTGHCĐ thì xét tất cả tải có thể có. Bao gồm cả giai đoạn thi công và khai thác. Tôi nào bất lợi nhất thì ta lấy.Chứ không riêng gì anh thi công.

GeorgeEr