Hỏi & đáp về thiết kế - kết cấu - xây dựng - thi công công trình

     Chúc cả nhà có những ngày nghĩ lễ vui vẽ! Cả nhà có ai từng thi công và thiết kế mặt đường BTXM cho tôi hỏi tý. Tôi đang quản lý thi công mặt đường BTXM chiều dày 28cm, M350, khe co giản có các thanh thép truyền lực, theo thiết kế là thép Fi 25 nhưng không nói rõ là thép tròn trơn hay thép có gờ. Vậy tôi cần phải sử dụng loại thép gì cho đúng kỹ thuật? Cảm ơn cả nhà nhiều!

     Em vừa nhận đồ án thiết kế đường nhưng còn lờ mờ chỗ vạch tuyến trên bình đồ. Các anh có thể hướng dẫn tôi cách vạch tuyến như thế nào cho đúng không ? Nếu có thể các anh vạch tuyến E-F giúp tôi để tôi tham khảo với     https://www.mediafire.com/?0fuiwcnqasnj8tc

     Em là sinh viên mới ra trường, lại đi thi công nên không biết nhiều về thiết kế. Tôi cần hỏi các bác muốn vẽ lại mặt cắt ngang đường để phục vụ công tác hoàn công thì nên dùng phần mềm thiết kế nào (Vì không xin được file thiết kế của đơn vị thiết kế mà chỉ có bản vẽ trên giấy). Hiện tôi đang nghiên cứu phần mềm thiết kế đường Quang huy, còn những phần mềm khác chưa tìm hiểu được.

     Bác nào có kinh nghiệm quản lý dự án post lên cho anh tôi học hỏi với, thời bảo giá này tôi thấy quản lý dự án rất khó khăn. Vì nhà thầu bây giờ thấy không có vốn là tìm đủ mọi cách để dừng thi công tiếp các hạng mục. Nên người quản lý dự án cũng rất đau đầu "trên thì búa, dưới thì đe"!>>

     Có bác nào làm cho dự án này xin bình đồ Sài Gòn - Long thành Dầu Giây với ạ Xin chân thành cám ơn các bác,

     Tôi có công trình cần thiết kế đê bao quanh khu đất để san lấp = cát bơm. Tôi đã chọn mặt cắt ngang đê bao (chiều rộng, Taluy) và đã kiểm tra chịu được áp lực của lớp cát san lấp trong khu đất. Nhưng chủ đầu tư bắt phải tính ổn định cung trượt (hai bên taluy đê bao), vì bên trong: có áp lực ngang của cát bơm, ngoài: có tải trọng gió cấp 5-6 và áp lực của nước vào mùa lũ. Bác nào có kinh nghiệm hướng dẫn dùm tôi được ko. Xin chân thanh cảm ơn.

     Em đang thiết kế san nền 1 dự án trường học diện tích khoảng 1.5ha. Chiều cao đắp (bơm cát) TB là 3.4m, đất ruộng có nước (đất sét). yêu cầu phải thiết kế bờ bao đê chắn cát lại để bơm. Em chưa có kinh nghiệm về cái này? Bác nào có kinh nghiệm rồi cho tôi hỏi: tính kích thước đê bao?, taluy đê?, khoảng cách từ đê tới khu vực đào đất để đắp đê là bao nhiêu? Tính KL bù lún cho cát bơm?? Mong các anh giúp em. Chân thành cảm ơn nhiều.

     Em đi đường thấy có 1 hiện trạng: 1. Các cửa hố thu thoát nước, hay cống trên đường thì xung quanh hay sảy ra hiện tượng lún. 2. Ở các đường dẫn đầu cầu, ở những nơi đắp cao... cũng hay sảy ra hiện tượng lún. Những vấn đề này đều gây ảnh hưởng rất lớn tới chất lượng vận hành của đường cũng như hư hại về tài sản (vớ vẩn cả con người) Vậy ở nước ta hiện nay thì giải quyết vấn đề đó như thế nào ạ

     Chào anh chị. Đội tôi đang thi công tuyến đường cấp 4, cấp phối sỏi đỏ và đất cấp 3. Địa điểm thi công tại Quảng Nam. Vì tuyến thi công ngập trong cát trắng (loại cát có nhiều ở Phan Thiết, Mũi Né, Ninh Thuận, NHa Tranng...) nên kỹ sư phía tôi có ý kiến trước khi nén đất cấp III xuống thì tém cát 2 bên lề vào tuyến đã phóng tạo độ dày tự nhiên tuỳ thuộc vào cao độ tự nhiên rồi mời nén đất cấp 3 lên. NHư vậy sẽ giảm được số khối đất cấp 3 nén vào đất. Như thế sẽ có lội về mặt dự toán. Em là chuyên viên quản trị dự án nên mặt kỹ thuật không nắm hết, xin hỏi ý kiến các anh chị về vấn đề này ạ.

     Đây là bài của bạn vinhnamdinh83, không biết làm sao thay bằng post lên diễn đàn lại post vào hòm thư của tôi ----------------------------------------------- Gửi mọi người trong diễn đàn. Em đã đọc các bài viết của các thành viên. Tuy tôi thấy các anh không đề cập nhiều về vấn đề kiến trúc tầng trên trong đường hầm metro. Mà kiến trúc tầng trên là một bộ phận không thể thiếu trong đường sắt đô thị cũng như đường sắt trên cao. Ngoài ra còn phải đề cập tới tà vẹt,công nghệ hàn ray...Vì như mọi người đều biết: - Ray trong đường sắt đô thị nói chung thì không thể dùng ray thông thường mà phải dùng công nghệ ray hàn liền.Vấn đề không mới trên thế giới nhưng ở Việt Nam theo tôi được biết thì chúng ta mới chỉ có 10Km được xây dựng tại Thanh Hóa do Nhật thi công. Tuy nhiên,đây chỉ ray hàn liền cho đường sắt thông thường mà đường sắt trên cao thì phải khác... - Còn cả về tà vẹt nữa: tà vẹt trong thi công đường sắt đô thị thì cũng khác.Nó yêu cầu về cường độ và độ ổn định cao hơn nhiều so với đường sắt thông thường... Thực ra tôi nghĩ thì nói về đường sắt đô thị thì chúng phải bàn rất nhiều về công nghệ khác nhau:kết cấu hầm,kiến trúc tầng trên,côn trình phụ trợ, nhà ga...Nên tôi nghĩ sẽ rất hay nếu chúng ta bàn luận về nhiều vấn đề để có thể có cái nhìn sâu sắc về đường sắt đô thị

     Các bro có ai biết thì giải thích giùm tôi với? tôi muốn hỏi xáo xới lu lèn thường sử dụng cho nền đường đào, nhưng tôi không rõ là trong trường hợp nào thì phải áp dụng xáo xơí, xáo xới thì khoảng mấy cm thì vừa, có ai biết dùng định mức nào thì chỉ cho tôi với, mới vào nghề nên chưa rõ lắm tôi cảm ơn.

     Tham khảo ý kiến của cả nhà!

     Chào các bác! Các bác cho e hỏi là giờ e có 1 file kết quả được đo khảo sát bằng máy thủy bình trong đó đã có tên điểm, số liệu mia, cao độ. Làm thế nào để chuyển thành file ntd ạ?(cái này e chưa gặp bao giờ nên chịu chết ạ) - Ngoài ra các bác cho e hỏi: ở đây mặt cắt ngang thay đổi kích thước, có cách nào để khai báo trong nova biết không ạ, hay ta lại đa tuyến lại trắc ngang ạ

     tôi có cuốn đề cương giám sát đường giao thông, các bạn donwload về xem nhé, nhơ thank tôi 1 cái nhé!

     Các anh chị và các thầy cho tôi xin tài liệu về phương pháp dự ứng lực trong tăng cường và sửa chữa cầu BTCT với ạ!!em cảm ơn!

     Ngày 06/04/2012 Cục Quản lý xây dựng Bộ giao thông vận tải có công văn số 2634 về việc Sử dụng khe co dãn cho các dự án xây dựng công trình giao thông. Nội dung như sau: Theo báo cáo của Tổng Cục đường bộ Việt Nam, trong quá trình quản lý khai thác công trình cầu trên các Quốc lộ trong phạm vi cả nước, tình trạng khe co giãn cao su lắp đặt cho các cầu, sau khi đưa vào khai thác một thời gian ngắn đã xuất hiện tình trạng hư hỏng, ảnh hưởng đến độ êm thuận và ảnh hưởng trực tiếp đến kết cấu công trình. Vì vậy, để nâng cao chất lượng, tuổi thọ công trình, đảm bảo êm thuận trong quá trình khai thác, Bộ GTVT yêu cầu các Chủ đầu tư, các Ban QLDA trong quá trình thực hiện dự án cần lưu ý một số nội dung sau: 1. Về nguyên tắc áp dụng tiêu chuẩn kỹ thuật và cung ứng các sản phẩm liên quan đến dự án xây dựng giao thông: - Bộ GTVT đã ban hành Quyết định số 25/2005/QĐ-BGTVT ngày 13/5/2005 về việc áp dụng Tiêu chuẩn trong xây dựng công trình giao thông qui định rõ khi lập hồ sơ các sự án đầu tư xây dựng, Chủ đầu tư có trách nhiệm chỉ đạo Tư vấn lựa chọn Danh mục các tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp với qui mô, yêu cầu kỹ thuật, điều kiện tự nhiên và các yêu cầu khác của dự án trình cấp có thẩm quyền phê duyệt. - Căn cứ vào Danh mục Tiêu chuẩn đã được lựa chọn và phê duyệt cho dự án, Chủ đầu tư chỉ đạo Tư vấn cụ thể hóa các yêu cầu kỹ thuật đối với các hạng mục công trình, vật tư thiết bị sử dụng cho công trình thông qua Qui định kỹ thuật trong hồ sơ mời thầu (hoặc hồ sơ yêu cầu); - Về nguyên tắc tất cả các sản phẩm, thiết bị kỹ thuật, vật tư đảm bảo chất lượng, đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật dự án, phù hợp với giá thành đều được xem xét chấp thuận cung ứng cho các dự án xây dựng công trình giao thông; 2. Việc sử dụng khe co giãn thép cho các công trình cầu trong các dự án công trình giao thông tại Việt Nam đã cho thấy sự phù hợp với điều kiện khí hậu, môi trường và phát huy hiệu quả trong quá trình khai thác sử dụng. Đối với các cầu lớn (có chiều dài cầu lớn hơn 100m) thì việc xem xét sử dụng khe co giãn thép là phù hợp. Tuy nhiên, khe co giãn thép có giá thành cao hơn nhiều so với khe co giãn cao su, vì vậy cơ quan quyết định đầu tư sẽ căn cứ vào qui mô, cấp hạng công trình để quyết định việc sử dụng chủng loại vật liệu cho phù hợp. Khi lập hồ sơ TKKT, Tư vấn cần đưa ra các chỉ tiêu kỹ thuật của khe co giãn cho từng cầu để tổ chức lựa chọn theo quy định; 3. Khi sử dụng khe co giãn cao su do trình tự thi công, chất lượng của khe co giãn cao su lựa chọn, ...dùng cho các cầu chưa đáp ứng được yêu cầu kỹ thuật theo quy định nên nhiều công trình sau khi đưa vào khai thác chưa hết thời gian bảo hành hoặc ngay sau thời gian bảo hành đã bị hư hỏng và phải xử lý thay thế. Vì vậy, yêu cầu các Chủ đầu tư, các Ban QLDA cần lưu ý để lựa chọn sản phẩm phù hợp, theo dõi giám sát chặt chẽ trình tự thi công theo quy định, nhằm nâng cao chất lượng công trình giao thông, đảm bảo êm thuận trong quá trình khai thác; 4. Tổng Cục Đường bộ Việt Nam kiểm tra, rà soát và có đánh giá tổng kết việc sử dụng khe co giãn cao su, khe co giãn thép của các công trình cầu trên các Quốc lộ trong phạm vi cả nước, báo cáo Bộ GTVT để khuyến cáo các Chủ đầu tư trong quá trình triển khai các dự án xây dựng công trình giao thông, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình lâu dài; KT. BỘ TRƯỞNG THỨ TRƯỞNG (đã ký) Ngô Thịnh Đức

     Tôi đang làm thiết kế cải tạo cầu cũ trong đó có đưa biện pháp đập bỏ bản mặt cầu hiện hữu đã hư hỏng để thay bản mặt cầu mới. Tuy nhiên cũng không có kinh nghiệm trong việc thi công đập bỏ bản mặt cầu nên muốn hỏi các đồng nghiệp anh chị có kinh nghiệm thi công thay thế bản mặt cầu chỉ dẫn giúp biện pháp thi công thế nào để đảm bảo phá bỏ bản mặt cầu cũ mà không gây nứt hay hư hỏng dầm chủ hiện hữu. Rất mong nhận được chỉ dẫn của những người có kinh nghiệm và biết rõ vấn đề này.

     hiện tại tôi đang thi công khối kt trên đà giáo cầu đúc hẩng. ae nào có biện pháp thi công khối đà giáo và khối hợp long cho tôi xin và chỉ giao cho tôi với a

     các anh cho tôi hỏi là từ biến và co ngót ảnh hưởng như thế nào đến chuyển vị dọc của gối cầu ạ?

     Các anh chị cho tôi hỏi:Tại sao gối cầu trong cầu đúc hẫng laị không đặt sát mép sườn dầm mà phải đặt lui vào phía trong?