Hoạt tải HL93 (TC272-05)

Cháu có 1 thắc mắc nhỏ mong các bác giải đáp giúp cháu ạ: - Ý nghĩa của tải trọng làn trong HL93 và tại sao lại lấy giá trị là 3,1KN/m2. - Tại sao lại lấy giá trị tải trọng trục xe :145,145,35 KN và 110, 110KN. - Khi xếp xe trên DAH (trong cầu dầm đơn giản), để tính nội lực dầm lại chỉ được phép xếp 1 xe. Cám ơn các bác. (câu hỏi ngố quá, )

Có 19 câu trả lời!!

Có thể bạn chưa biết:

Hì,câu hỏi ngố thì trả lừoi cũng ngố như sau: +Tải trọng lan trong Hl 93 là do kể đến hiệu ứng nhiều xe,cứ có xe là có làn,xe xếp chỉ 1 chiếc vào vùng dấu (+ hoặc -) đang xét và làn sẽ xếp vào tất cả các vùng + hoặc - đang xét. Tải trọng làn là 9.3KN/m2 chứ không phải là 3.1. +Vì sao trụ xe la 145,145,35 ... thì tính theo quy trình ashto là vậy,thực nhgiệm ròi mới có số đó. +Chỉ được xếp 1 xe đã giải thích ở câu 1. Trả lời hơi ngố quá!!!

thuymo

	----------------------- Đúng là trả lời ngố thật! Không biết bạn học đâu vậy. bạn xem lại chữ in đậm đi nhé! >
con voi con

	Tôi học ở đây nè,đúng là ngố thật,chắc bạn không phải dân cầu đường
Robertplus

	thế thì phải đọc cho kỹ cho chuẩn nhé. 9,3KN/m. trên bề rộng làn 3m, vậy có phải là 3.1KN/m2 không???
Roberter

	đóng ghóp thêm cho các bác!>
Alegowasea

	Tiêu chí thiết kế nhà đẹp Hải Phòng là sự kết hợp hài hòa giữa công năng sử dụng các phòng, vẻ đẹp ngoại thất và chi phí xây nhà
Luckyman

	Chương trình hỏi xoáy đáp xoay
ngoctrinh

	Đúng vậy,tôi cũng hơi bị bất ngờ,anh tôi cứ hay nói toi 9.3 chứ ít dùng 3.1 nên tôi bị hố, phải nhờ bác sĩ gì dó trong chương trình giải đáp thôi
Amen1402

	Dọc theo chiều xe chạy thì đúng rùi. cám ơn bạn vì câu trả lời trên cùng nhé.
duong tang

Tôi cũng góp ý cho bạn đã hỏi ở trên. Bạn nên đọc kỹ lại phần xếp tải theo phương ngang cầu để tính HSPBN cho các dầm.Khi đó số lượng xe xếp tải trên mặt cắt ngang phụ thuộc vào khổ cầu. Khổ cầu càng lớn số xe càng xếp được nhiều để xét đến khả năng xuất hiện cùng lúc các xe bất lợi trên mặt cắt ngang. Có nhiều phương pháp để tính HSPBN(đòn bẩy để tính cho dầm biên, nén lệch tâm, công thức gần đúng để tính HSPB trong quy trình 22TCN 272-05) mỗi phương pháp đều phải xét đến điều kiện áp dụng.Lưu ý các hệ số phân bố này cần phải xét đến hệ số làn xe.Nếu sử dụng đòn bẩy để tính thì phải nhân hệ số làn xe.Nếu tính theo công thức gần đúng thì nó đã xét đến hệ số làn xe. Vậy là ta đã có được hệ số phân bố tải trọng của HL93 phân phối cho từng dầm. Khi đó ta đi kiểm toán nội lực trong các dầm.Để tính toán nội lực ta cần vẽ ĐAH và cho các trục xe có tải trọng lớn nhất rơi vào tung độ lớn nhất của ĐAH.Chỉ xếp 1 xe theo phương dọc cầu thôi.Bạn để ý công thức tính mô men hay lực cắt ví dụ momen của hoạt tải xe: Mtinhtoanxe=hesotaitrong*hesoPBNcuaxe*Tong(Pi.yi) ta thấy rằng hesoPBNcuaxe đã xét đến số làn xe đặt tải lúc trước rồi.Vậy là công thức đã tính cả hiệu ứng của số xe trên mcn.còn theo phương dọc cầu tôi chỉ thấy hình ảnh của một xe xếp tải vào ĐAH.Phần hoạt tải HL93S bạn nên đọc thêm để kiểm toán mô men âm tại đỉnh trụ đối với KCN liên tục (khi đó số xe xếp tải là 2xe cách nhau 15m) theo phương dọc cầu.về phần hoạt tải làn quy định là 9.3kN/m trên bề rộng 3m là đúng.Và phải hiểu ví dụ:HL93K gồm(xe truck 3 trục+tải trọng làn) và vị trí của làn đi cùng với các trục xe cũng như cách xếp tải đều phải theo quy đinh.Bạn nên xem quyển Cầu bê tông cốt thép của thầy Nguyễn Viết Trung.Chúc bạn học tốt!

thanhvu

	tham khảo tiếp
ArthurGip

	Cho tôi hỏi tí nhé. nội dung các bạn trao đổi phía trên đều tính tác dụng lên dầm. nhưng vấn đề của tôi là sàn giảm tải. thế tại sao tải trọng làn trong HL93 vẫn lấy giá trị là 3,1KN/m2, trên bề rộng 3m. trong khi sàn của tôi lại 12m. Thank các bạn trước.
CharlesEn

	- làn trong HL93 và tại sao lại lấy giá trị là 3,1KN/m2. bạn có thể đọc tiêu chuẩn 272-05 mục: 3.6.1.2.4. Tiện đây cho mìn hỏi tí với: đấy là quy định theo phương ngang cầu. còn theo phương dọc cầu thì tham khảo mục nào vậy?
Renatosymn

	Vậy nếu bề rộng làn 4m thì TTL=9.3/4 ah các bác.
Marcunst

Cái này hiểu nó nom na thì sẽ là thế này. Nếu bạn tính với mo hình theo phương ngang cầu thì tải trọng làn là 3.1KN/m3 chạy dọc theo trục cầu. Còn khi tính toán theo phuơng dọc cầu vì các phần mềm của ta hiện nay tính theo phần tử thanh trong không gian nên ta đưa nó về tải trọng dải đều theo phương dọc cầu và để khai báo trong các chuơng trình của nước ngoài ( Vì họ đưa về tải trọng dải đều nên ta phải theo) vậy thì lấy 3.1*3 =9.3. Nhưng nếu bạn có chuơng trình khai báo theo tải trọng đều trong không gian thì bạn cứ khai báo 3.1KN/m2. Bạn có bản rộng 12 m hay nhiều hơn nữa chúng tôi không quan tâm mà chúng tôi quan tâm xem có mấy làn xe chạy trên đó. Cứ có làn xe thì có tải trọng làn( vì cái này đặc trưng cho hiệu ứng các xe nối tiếp nhau trên đường). Và cứ xếp lên nó đủ các trường hợp bất lợi rồi tính. Tuy nhiên vì là bản giảm tải nên chắc là sẽ có từng dải một. Vậy thì lấy 1 tấm bất lợi ra tính. Xem xe đi như thế nào trên tấm đó thì bất lợi nhất, tính rồi chọn thiết kế cho các tấm khác.

duancuacuon

	cháu đang là sinh viên kiến thức còn kém cỏi các bác có thể giải thích giúp cháu tại sao quy định theo phương ngang của xe tải thiết kế là 3.5m mà tải trọng làn thiết kế chỉ chỉ có 3m không ạ
trangyu lan

	Mtinhtoanxe=hesotaitronghesoPBNcuaxeTong(Pi.yi) trong công thức này thì đã xét đến hệ số xung kích (1+IM) chưa hay là không phải xét
greent

	-Hình như bạn chưa tính cụ thể ( dầm, mố trụ nên mới hỏi lạ đến vậy) -Hệ số xung kích (1+IM) được xét đến nếu Pi có phần này và ngược lại
michaelyork

Cái này là quy ước trong quy trình thiết kế. Nó xuất phát từ quy định trích ra từ các nghiên cứu gốc của AASHTO. Người ta xét tới ảnh hưởng của việc các xe nối đuôi nhau trên cầu và quy ước ảnh hưởng của hiện tượng đó tới cầu bằng tải trọng rải đều 3.1KN/m2 rộng 3m trải đều theo chiều dọc cầu (không có xung kích). Còn vì sao họ nghiên cứu với rải 3m mà không phải số khác thì có lẽ là do ở công trình gốc đó người ta quy nó về 3m nó phản ánh ảnh hưởng trên đúng nhất ảnh hưởng việc xếp tải thực.

trannguyen1602